AVTALSRÖRELSEN Avtalsrörelsen 2016 Årets avtalsrörelse påbörjades i en anda av osäkerhet. I övriga branscher var de pågående förhandlingarna stt – svensk trafiktidning – nr 2 2016 3 Med dessa förutsättningar påbörjade parterna på Spårtrafik och Järnvägsinfrastrukturavtalen årets avtalsrörelse. Redan vid utformandet av våra respektive yrkanden hade ett par frågor framstått klarare än andra för Sacokollektivet, vikten av förändringar i lönebilagan på Spårtrafikavtalet samt Sveriges Ingenjörers yrkande om flexpension vilket TJ ställde sig bakom. Vi var dock inte beredda att, som Sveriges ingenjörer, gå till konflikt. TJ fick tillsammans med Sveriges Ingenjörer gehör för i princip alla yrkanden om ändringar i lönebilagan. Det handlar om skärpningar ifråga om hur utvecklingssamtalen ska ske, bl.a. krav på dokumentation och undertecknande av dessa, lönerevision vid befordran, årlig löneöversyn för att komma till rätta med osakliga löneskillnader och även krav på hur lönekriterier ska tas fram både för kollektivet och enskilda individer. Almega å sin sida hade ett antal långtgående yrkanden. Det gällde främst krav på uppluckrade arbetstidsregler men även att korta ner tiden för begäran om central förhandling i alla LAS-frågor. Det handlade enligt vårt sätt att se det som ett försök att i alla väsentliga avseenden hoppa bock över de lokala facken. Det är väl knappast någon överraskning att vi fackliga parter kunde hålla oss för skratt. Vi inom Saco-kollektivet fick t.ex. aldrig någon rimlig förklaring till varför Almega ville att även den administrativa personalen skulle omfattas av regler som medger att man arbetar obegränsat natt och tre helger av fem. Samtliga inblandade sneglade även på vad som hände med flexpensionerna på de andra avtalsområdena. Varsel om konflikt hade lagts av Sveriges ingenjörer men inte utlösts. När även villkorsavtalet var i hamn, utan större förändringar, kunde vi konstatera att flexpensionsfrågan inte var löst. Ett antal arbetsgrupper kommer att tillsättas eller få förlängt uppdrag under avtalsperioden. Bemanningsråd ska inrättas för att säkerställa att företagen har rätt bemanning utifrån behov och säkerställa företrädesrätten på företag där man haft uppsägningar p.g.a. arbetsbrist. Avtalet fick en löptid på 13 månader med löneökningar på 2,38 % för de som har centralt angivna siffror. ■ Stefan Strömqvist turbulenta. Vem som skulle sätta märket och hur högt detta skulle vara var föremål för intensiva diskussioner, och parterna stod långt ifrån varandra. Dessutom var osäkerheten stor om avtalsperiodens längd. Vi önskar alla en skön sommar!
Svensk Trafiktidning nr 2 - Juni 2016
To see the actual publication please follow the link above