TEMA GLESBYGD OCH ÖAR
Skogstraktor
slambrunnar tömmer öarnas
I Stockholms skärgård har ett specialbyggt fordon lett till stora förbättringar
i arbetsmiljön och gett många öbor tillgång till god service.
TEXT KARIN JÖNSSON, AVFALL SVERIGE FOTO CHARLIE HOLMBERG
Slamtömning är en av de
tyngsta uppgifterna i av-fallshanteringen,
10 | AVFALL OCH MILJÖ Nr 2 2019
när slang
ska dras från bil till brunn.
Och det blir inte enklare
när slambrunnen ligger på
en ö med fler kostigar än vägar.
Fredrik Karlsson vet. Han är chef för
avfall och miljölogistik vid Roslagsvatten,
och ansvarar för avfallshanteringen i
Vaxholm och Österåker. De två kommu-nerna
har tillsammans 85 bebodda öar
och ambitionen är att kunna tillhanda-hålla
sådan service att det går att bo här
permanent.
– Vid upphandling av de här tjänsterna
lägger vi väldigt stort fokus på att ställa
krav på entreprenörer så de förstår att
det ingår i uppdraget att tömma alla
anläggningar, oavsett vilka förhållanden
som råder. Men vi ger entreprenören stor
rådighet över hur insamlingen ska gå till,
säger Fredrik Karlsson.
Uppfinnare
Den entreprenör som bäst motsvarat
Roslagsvattens krav är Svensk Tank-
transport. Sedan 1970-talet tömmer
familjeföretaget slambrunnar åt kom-
muner i Stockholms skärgård. De senaste
åren sker det delvis med egna, special-byggda
fordon.
– Jag har en far, Bo Wallberg, som är
ett geni när det gäller sådana saker. Han
tog kontakt med tillverkare av skogs-maskiner
och såg att de borde gå att
bygga om till slamhämtning. Sedan har
tanktillverkare byggt specialtankar med
kompressor, berättar Tommy Wallberg
på Svensk Tanktransport.
Resultatet är ett smidigt fordon, det
minsta är 1,55 meter brett och väger 5
ton med full last i den 3 kubikmeter stora
tanken.
– Vi kan köra på stränder, på klippor
och uppför hala grässlänter. Samtidig är
marktrycket väldigt lågt på grund av de
många och breda däcken, säger Tommy
Wallberg.
Strandkontakt
I konceptet ingår också ett fartyg, som
den smidiga slamsugen fraktas ut på.
– Vi har byggt ett väldigt grundgående
fartyg, bara 1,5 meter djupt i aktern och
i fören går vi bara några centimeter på
djupet. Det gör att vi tar oss in på väldigt
många ställen.
– Tidigare fick man lägga sig vid en
brygga och sedan dra slang upp. Nu
klättrar vi iland nästan var som helst och
kör hela vägen fram till anläggningen.
Det spar tid, det blir billigare för fastig-hetsägaren
och framför allt har vi kom-mit
till rätta med arbetsmiljöproblemen.
När fordonet gjort sitt jobb återvänder
det till färjan, där den mobila tanken töms
i större tankar, integrerade i skrovet.
Önskar mer miljöhänsyn
Även om de ombyggda skogsmaskinerna
ursprungligen var tänkta att användas på
skärgårdsöar, har dess smidighet visat
sig behövas även på fastlandet. Fastig-heter
där slamhämtningen stoppats av
arbetsmiljöskäl har exempelvis kunnat
erbjudas hjälp.
Och Tommy Wallberg menar att
många fler skulle kunna ansluta sig till
kommunens slamhämtning, tack vare
deras teknik.
– I skärgården är det väldigt mycket
dispenser, där fastighetsägare får ta hand
om sitt slam själva. På vissa håll fungerar
det bra, på andra håll är det katastrof –
där lakar det rätt ut i Östersjön.
– Vi kan tömma 85–90 procent av alla
fastigheter i skärgården, men idag töm-mer
vi kanske bara hälften, så det finns
utvecklingspotential.
Dyrt men bra
Beställaren på Roslagsvatten, Fredrik
Karlsson, är nöjd med lösningen.
– Det finns inget facit för hur man ska
få till en god service i skärgården. Det
är förknippat med förhållandevis höga
kostnader och vi behöver vara innovativa
och kreativa för att lösa uppgiften. Här
har vi ett bra samarbete, säger Fredrik
Karlsson.
NU KLÄTTRAR VI ILAND
OCH KÖR HELA VÄGEN
FRAM TILL ANLÄGGNINGEN.