TRANSPORT
Soporna tar tåget
Flera dagar i veckan rullar tåg med restavfall från Norge till
svenska anläggningar för energiåtervinning. Miljövinster är
främsta skälet till att välja spårbundet.
TEXT KARIN JÖNSSON, AVFALL SVERIGE FOTO NGIR, REKOM
I EUROPA GÅR järnvägsspåren ofta ända
fram till förbränningsanläggningen. Men
i Norden har det varit lastbilarna som
regerat – fram tills nu.
Avfallsbolaget NGIR är ett av flera som
valt att skicka avfall till Sverige med tåg.
Deras sopor går närmare bestämt till
Jönköpings Energi.
– Vi ser mycket positivt på det. Det är
en mycket bättre miljölösning än att ha
bilar längs vägen, säger Erlend Kleive-
land, ekonomichef på NGIR.
Under ett år blir det närmare 15 000
ton restavfall som de nio ägarkommu-nerna
skickar österut. Lägre priser, men
26 | AVFALL OCH MILJÖ Nr 2 2019
också fortsatt kapacitetsbrist vid de
norska anläggningarna för energiåter-vinning,
gör att Sverige lockar. Och rent
logistiskt kan det också vara enklare att
transportera avfall till Sverige än genom
Norge. Åtminstone om man vill nyttja
järnvägen, eftersom det råder stor kapa-citetsbrist
på de norska spåren.
Ekonomiskt sett är det inte någon
skillnad mellan att skicka avfallet via väg
och järnväg, menar Erlend Kleivland.
Jättecontainrar
Det är den norska mäklaren Rekom
som arrangerar transporterna åt NGIR.
De har tagit fram speciella containrar,
anpassade för avfall. Den första och sista
sträckan – till och från järnvägstermina-lerna
– går med lastbil. Att optimera hela
transporten innebär en del utmaningar.
– Vi fann att om vi i samarbete med
Bring och byggde 45 fots containrar
för avfall, kunde det vara intressant för
Bring och för svenska exportörer att an-vända
dem för återtransport av gods till
Norge, säger Joar Hjelmås, logistikchef
på Rekom.
En så lång container kräver dock
dubbelt tippchassi. Det kräver också
specialtillstånd för lastbilstransporterna
på den svenska sidan, eftersom en full
container innebär 28 tons last, vilket
är mer än vad som normalt tillåts. Alla
anläggningar kan inte heller ta emot ett
så högt ekipage: nästan 14 meters takhöjd
krävs när containern ska tömmas.
– Vi har andra lösningar också. Nu kör
vi från Bodø till Halmstad, men då med
mer flexibla 25-fotscontainrar. Det är
Biltema-varor som Bring transporterar
till Norge och på tillbakavägen tar vi
sopor från Iris Produksjon till Halmstad
Energi & Miljö. Samarbetet är viktigt för
Lastning sker via
takluckor. Viss
komprimering
kan då göras.