Renault Captur Energy TCe 120 Pris från 175 900 kronor. FORTFARANDE FORMSTARK RENAULT CAPTUR är fortfarande en extremt extrovert typ rent formmässigt, trots att det snart gått fyra år sedan introduktionen. På den punkten lyckades verkligen fransmännen. Vilket de för övrigt gjort även med Talisman, men det är en annan historia. < En städad förarmiljö, men varför måste plasten kännas så... plastig? < Fickor i stolsryggarna är ersatt av elastiska band. Tufft, men inte lika praktiskt. Strålkastare www.teknikensvarld.se 45 < Platta dynor och ryggstöd ger sämre komfort. Lägg till hög ljudnivå. Vår testade Captur är den starkaste bensinversionen som erbjuds, vilket innebär en fyrcylindrig turbomotor på 1,2 liter och 120 hästkrafter. Vi har testat Captur med samma effektuttag tidigare, men aldrig med manuell växellåda. Någon uttalat positiv mekanisk känsla är det inte tal om i Renault Captur, men både motor och växellåda utför ett klart godkänt arbete. Snittförbrukningen vid kolonnkörningen landar på 0,71 l/mil. RENAULT CAPTUR bygger på delar från Clio, men den högbyggda bilen upplevs som klart större. På gott och ont. Med den uppdragna midjelinjen blir det grymt svårt att se snett bakåt över axeln, den döda vinkeln blir markant och då upplevs bilen som betydligt större < Precis som Ford EcoSport har Renault Captur ett extremt kort överhäng bak. än vad den är – och svår att överblicka. Kritiken vid tidigare tester har många gånger handlat om ett chassi som inte varit anpassat för svenska vägar, vilket gjort Captur hård, stötig och allmänt oskön att åka i. Med nordiska dubbfria vinterdäck upplevs inte bilen lika hård, men delar av beteendet kvarstår. Varje liten ojämnhet i vägen förmedlas upp till de åkande trots att vi upplever chassit som mjukare satt än tidigare. Bilen stöter mest hela tiden. Riktningsstabiliteten är bättre än i exempelvis SsangYong Tivoli och Ford EcoSport, i Captur är den bra. Men styrningen är oinspirerande, den saknar både känsla och respons. Långt ifrån den trevliga styrningen i exempelvis Honda HR-V, Mazda CX-3 eller Audi Q2. I ÄLGTESTET uppträder Captur märkligt då bromsarna plötsligt pallnitar när vi befinner oss i omkörningsfältet. Vid 68 km/h går gränsen för vad bilen klarar då de låsta bromsarna gör att styrverkan försvinner och vi fortsätter rakt fram ut ur banan. Knappast ett vettigt beteende. Audi Q2 uppträder snarlikt. Komforten är överlag dålig. Ljudnivån drabbas främst av en större mängd vindbrus och stolarna hör till testets sämsta. Kort dyna som ger dåligt lårstöd och de rakt igenom platta stolarna ger dåligt stöd även till resten av kroppen. Precis som vid tidigare tester av Captur – kan vi sammanfatta det hela med. Dessvärre. EXTRA TESTMOMENT: Halogen hel och halv. Halvljuset är något för kort men sprider hyfsat åt sidorna. Medioker ljusmängd. Vid helljus förblir halvljuslampan tänd. Hyfsat brett men inte tillräckligt lång helljusbild. Sammantaget skapligt resultat. + Hyfsad riktningsstabilitet. + Hyfsad bruksmotor. - Dålig komfort. - Ingen körglädje.
Honda Teknikens Värld nr 3 2017
To see the actual publication please follow the link above