Page 14

Honda Teknikens Värld nr 3 2017

Tio bilar har kämpat sig igenom testet, men bara en kan vinna. Bara en lyckas kombinera mjuka, hårda, säkra och rent ekonomiska egenskaper på bästa sätt. Vem det blir? Lugn i stormen... Testets stora nyhet, Audi Q2, visade redan från början att den skulle ha svårt att konkurrera – helt beroende på pris. Det kan tyckas märkligt att jämföra en bil, som kostar i runda slängar 100 000 kronor mer än många andra i testet, med klassiska mellan och lågprisbilar. Men klassen ser ut sådan och ingen bil vinner utan att ha bevisat sin duglighet. Audi Q2 visar sig vara en riktigt trevlig bil ute på vägen. Den övertygar med fina köregenskaper, väl fungerande motor och växellåda samt bra komfort. En vinnare? Nej, den får bra motstånd från både Honda och Opel. Sett till bland annat körintryck, användarvänlighet och komfort så blir det dött lopp mellan Opel och Audi. När kunde vi skriva det senast? Audi Q2 är långt ifrån ensam som ny i testet. Ford EcoSport är relativt ny på den svenska marknaden liksom nyligen introducerade Hyundai i20 Active. Opel Mokka X uppdaterades nyligen liksom Peugeot 2008. SsangYong Tivoli har testats tidigare, men erbjuder fortfarande ett nyhetsvärde liksom nyligen introducerade och uppdaterade Suzuki S-Cross. Det märks tydligt att den här biltypen, eller designtypen, verkligen lockar biltillverkarna. Att större suv lockar köpare vet vi redan, kan den mindre och framhjulsdrivna klassen öka lika mycket? I DE ekonomiska tabellerna kommer vi att gå in djupare på exakt hur prisvärda de här bilarna egentligen är – även när vi jämför ägandekostnader med utmanare från andra klasser. Det visar sig nämligen att det går att få mer bil för samma eller mindre mängd kronor per mil. Efter att ha kolonnkört alla testbilarna, hoppat in och ut bakom tio olika rattar och sedan gjort om samma procedur minst ett par gånger till så utkristalliserades rangordningen. En bild som både visade på stora skillnader inom klassen och ett basproblem för biltypen. För komforten är inte biltypens starkaste sida, inte ens i bilarna som klarade testet bra. Visst, de är bäst i testet – men några vettiga långfärdsvagnar är egentligen ingen av dem. Vilket kan vara bra att tänka på om man överväger en av dessa som endabil i ett hushåll som har för vana att kanske åka på längre bilsemestrar. Trots att testuppställningen var fullmatad med nyheter så klarade ingen av bilarna att rubba etablerade testvinnaren Honda HR-V från tronen. Den japanska bilen tar en välförtjänt seger genom att aldrig darra på manschetten – den levererar en ständigt god prestationsnivå. Opel och Peugeot kommer nära, men når inte hela vägen. • Sammanfattning 48 www.teknikensvarld.se Pl t b t tt t k t fö T Mantorp Platser som betytt extra mycket för Teknikens Värld Mantorp Park strax söder om Linköping är vår hemmabana, här kör vi lejonparten av våra uppskattade trackdays. Men banan dyker upp på flera andra sätt i vår historia... Mantorp Park invigdes den 31 augusti 1969 och sedan dess har racinghistoria skrivits där. Även av mer tvivelaktig karaktär, som när vi körde 24-timmarslopp med gamla postbilar. Sjukt roligt! Tänk dig själv, högerstyrda gamla postbilar med 75-hästars motor och automatlåda... För egen del var segern under andra årets tävling kul, men telefonsamtalet under första årets lopp var ännu roligare. Jag sitter i bilen, ute på banan. Full fart. Har telefonen med för att kunna prata med teamet. När det ringer trycker jag upp telefonen i hjälmen, men det är inte teamet. Det är mäklaren som undrar om jag vill lägga ett nytt bud på kåken vi var och tittade på under helgen innan. "Du, vad är det som låter?", undrar han. "Är på Mantorp och kör racing", svarar jag. "Ojdå, tur jag inte ringde när du körde då!", replikerar han varpå jag säger "men det gjorde du!". Sedan blir det bara tyst. MANTORP < Hela gänget uppställda i depån framför den fräscha depåbyggnaden. Till våren kör vi nästa Trackday!


Honda Teknikens Värld nr 3 2017
To see the actual publication please follow the link above