BETYG C oroligt på vägen. 5 Köregenskaper: Fint på sämre väg. 6 Köregenskaper: Skön med dubbla A-stolpar, det ger sämre överblick. 7 Körsmidighet: Lilla Q2 Motor/kraftöverföring: 8 Sämre bottendrag och 5 och hyfsat snål. bränsletörstig. som resten. 6 Utrymmen: Bra för fyra Active är smidig, har bra runt-om-sikt. 8 Körsmidighet: Honda motorn. Snål. 6 Motor/kraftöverföring: på höjden. 6 Utrymmen: Kortaste i20 landar mitt i klassen utrymmesmässigt. 6 Utrymmen: Testbilens sämre ljudkomfort och går oroligt. 5 Komfort: Sköna stolar, Lågt insteg men bra skärmlösning interiört. 7 Användarvänlighet: Active-versionen, ändå inte dyr. Välutrustad. 7 Att köpa: Bra pris kostar 33,95 kr/mil. 7 Att äga: En av testets dålig ljudkomfort. Går stötigt och oroligt. 4 Komfort: Bra stolar Användarvänlighet: 8 Knapphysteri gynnar 6 Enkla system.ingen. Smidig i övrigt. prisnivå och vettig utrustningsnivå. 8 Att köpa: Dyr och kan köpa bättre bil. 7 Att äga: Q2 blir över fyra bäst i älgtestet. 7 Säkerhet: Fyra stjärnor älgtestet. 4 Säkerhet: Hyfsad nivå märklig i älgtestet. 7 för 125 CO2 (g/km). 5 Miljö: Hyfsat låga koldioxidutsläpp, för 130 CO2 (g/km). 7 Miljö: Hög förbrukning för 119 CO2 (g/km). 7 Miljö: Snålast i testet förbrukning i klassen. 7 69/100 59/100 73/100 62/100 68/100 TOTALT TOTALT TOTALT TOTALT TOTALT < Kommentar: Mazda CX-3 är en av de roligaste bilarna att köra med vass styrning och trevliga egenskaper när vägen svänger. Problemet är att det brister på många andra punkter – inte minst när det gäller ljudkomforten. < Kommentar: Hyundai i20 Active blir första testade i20 med märkets nya trecylindriga turbomotor. Och vi imponeras inte enormt mycket. Förvisso är den hyfsat snål, men bilen lämnar mycket i övrigt att önska. Bland annat komfort. < Kommentar: Honda HR-V är en tidigare testvinnare som fortsätter att imponera. Trevlig att köra, smart, snål och säker. Den har högst lägstanivå av alla och ska därmed premieras med testsegern. Växellådan i sig är en vinnare även den. < Kommentar: Ford EcoSport känns som något slags andrasortering från Ford. Varför kom den hit? Var det bara för att det fanns en lucka i utbudet? Oavsett så hade vi klarat oss minst lika bra utan EcoSport. < Kommentar: Audi Q2 faller både utanför klassen (prismässigt), men visar sig samtidigt vara extremt mitt i klassen – i alla fall sedd i ljuset av konkurrenterna. En pigg och trevlig bil, men utan att sticka ut prestandamässigt. Köregenskaper: Syntetisk Köregenskaper: Vass styrkänsla, går styrning och härligt 8 chassi. Roligast? Köregenskaper: Oinspirerande styrning, instabil arbetande styrning och 8 chassi. Rolig att köra. tyngd i styrningen, rappa chassiegenskaper. 8 Utrymmen: Mazda är aningen mindre, men inte avgörande liten. 6 Utrymmen: Hyundai taklucka stjäl några centimeter bilen har samma innerutrymmen åkande tillsammans med lite bagage. 6 Att äga: Små skillnader i Att äga: Mazda CX-3 klassens mittfält, Hyundai är näst billigast att äga 8 i testet. Att äga: Vettig milkostnad, men samma peng bästa bilar med hyfsad 7 milkostnad. kronor dyrare per mil än testets näst dyraste. 5 Motor/kraftöverföring: Motor/kraftöverföring: Rå gång i den trecylindriga Störst motor i gänget 7 som fungerar bra. Härlig växellåda, skön motorkaraktär. Snål. 8 Motor/kraftöverföring: Bra motorkaraktär, kraftfull Att köpa: Bra prisnivå och vettig basutrustning. 16-tumshjul standard. 7 Att köpa: Dyraste i20 för en bra bil, hyfsad utrustningsnivå. 7 Att köpa: Bra riktigt snålt utrustad i grundutöfrande. 4 Körsmidighet: Precis lika smidig som de flesta andra i testet. 8 Körsmidighet: i20 HR-V erbjuder smidigt format och bra överblick. 8 Körsmidighet: Dåligt är lätt att hantera i såväl stan som på landsvägen. 8 Användarvänlighet: Bra insteg, smidigt format och bra skärmlösning. 8 Användarvänlighet: Smidig och smart, bra skärmlösning interiört. 8 Användarvänlighet: Extremt tydlig instrumentering. Komfort: Tveklöst sämst ljudkomfort, känns som en Mazda-sjuka. 5 Komfort: Sämre stolar, skön stötkomfort. Lite mer ljud än de bästa. 7 Komfort: Sämre stolar, liksom bra ljud- och stötkomfort. 8 Säkerhet: Fyra stjärnor Säkerhet: Fyra stjärnor och riktigt dålig i och tveksamt resultat i 5 älgtestet. på säkerhetsutrustningen, Säkerhet: Mest säkerhetsutrustning i klassen, hos Euro-NCAP sänker 5 EcoSport rejält. Miljö: En av de snålare Miljö: Medelförbrukning med 0,68 l/mil, redovisas på 0,73 l/mil, redovisas 6 för 137 CO2 (g/km). med 0,66 l/mil, redovisas sänker betyget, redovisas medelbra Mazda Pris/förmånsvärde 172 900/30 100 Motor R2/1 998 cm3 Effekt uppmätt Ej mätt Effekt angiven 120 hk Verklig vikt 1 330 kg Tjänstevikt 1 329 kg 0–100 uppmätt 9,9 s 0–100 angiven 9,0 s Koldioxidutsläpp 137 g/km* Bränsleförbrukning Testförbrukning 0,73 l/mil Blandad körning 0,59 l/mil* Milkostnad 31,67 kr Hyundai Pris/förmånsvärde 189 900/32 000 Motor R3/998 cm3 Effekt uppmätt Ej mätt Effekt angiven 120 hk Verklig vikt 1 270 kg Tjänstevikt 1 273 kg 0–100 uppmätt 10,7 s 0–100 angiven 10,4 s Koldioxidutsläpp 119 g/km* Bränsleförbrukning Testförbrukning 0,68 l/mil Blandad körning 0,51 l/mil* Milkostnad 33,95 kr Honda Pris/förmånsvärde 189 900/32 000 Motor R4/1 498 cm3 Effekt uppmätt Ej mätt Effekt angiven 130 hk Verklig vikt 1 390 kg Tjänstevikt 1 348 kg 0–100 uppmätt 11,0 s 0–100 angiven 10,3 s Koldioxidutsläpp 130 g/km* Bränsleförbrukning Testförbrukning 0,66 l/mil Blandad körning 0,56 l/mil* Milkostnad 33,54 kr Ford Pris/förmånsvärde 174 800/30 600 Motor R3/998 cm3 Effekt uppmätt Ej mätt Effekt angiven 140 hk Verklig vikt 1 350 kg Tjänstevikt 1 364 kg 0–100 uppmätt 11,2 s 0–100 angiven 11,8 s Koldioxidutsläpp 125 g/km* Bränsleförbrukning Testförbrukning 0,83 l/mil Blandad körning 0,54 l/mil* Milkostnad 35,06 kr Audi Pris/förmånsvärde 248 000/37 500 Motor R4/1 395 cm3 Effekt uppmätt Ej mätt Effekt angiven 150 hk Verklig vikt 1 410 kg Tjänstevikt 1 410 kg 0–100 uppmätt 9,4 s 0–100 angiven 8,5 s Koldioxidutsläpp 119 g/km* Bränsleförbrukning Testförbrukning 0,71 l/mil Blandad körning 0,52 l/mil* Milkostnad 39,45 kr * Tillverkarens uppgifter. Fet stil: Teknikens Världs testresultat 56 www.teknikensvarld.se
Honda Teknikens Värld nr 3 2017
To see the actual publication please follow the link above