Honda HR-V 1,5 i-VTEC Pris från 189 900 kronor. ASIENS BÄSTA HONDA ÅTERUPPLIVADE namnet HR-V till 2015 då denna lilla filur dök upp – i första provkörningen utomlands så klagades det en smula på att bensinmotorn var trött och att det var dieselmotorn som gällde om man skulle ha en HR-V. Första gången vi testade HR-V så var det med just den 1,5 liter stora fyrcylindriga bensinmotorn < Förarmiljön fungerar riktigt bra och växellådan med sin korta spak älskas av testlaget. < Spänstig form och spänstiga egenskaper. Honda HR-V imponerar. 40 www.teknikensvarld.se Strålkastare < Till vänster om ratten hittar vi knapparna som inte används så ofta. < Sittdynan är uppfällbar i baksätet. Praktiskt eller bara en gimmick? utan turbo på 130 hästkrafter och det var i konkurrens med det stora flertalet av klasskonkurrenterna. Det slutade med att Honda HR-V tog hem klassegern. Jämförd med likvärdiga konkurrenter så visade sig den där 1,5-motorn ge fullgoda prestanda. Och det gör den fortfarande. Den på Honda-språk benämnda V-Tech-motorn är inget under av kraft på låga varv, men den räcker till. Om vi däremot väljer att varva mer så vaknar maskinen till och levererar sin kraft med en härlig liten spets. Då ska vi även lägga till att ljudnivån blir radikalt mycket högre inne i kupén. HR-V 1,5 i-VTEC tangerar den lägsta testförbrukningen på 0,66 l/mil vilket är riktigt bra. Minst lika bra tycker de flesta att växellådan är – den är en njutning att hantera med sin korta spak. Tänk att en så enkel detalj kan ge körglädje i vardagen. Även chassit visar sig på styva linan genom att kunna kombinera körglädje och komfort. På längre etapper uppskattar man bilens riktningsstabilitet och förmåga att svälja vägens ojämnheter. Stötkomforten är mycket bra, närmare bestämt bäst i testet och förmågan att växla mellan dessa trygga och sköna egenskaper och den positiva lekfullheten som också erbjuds är riktigt bra. Styrningen känns skärpt, den har precis som Mazda CX-3 2,7 rattvarv mellan stoppen och styrningen ger föraren en härlig respons och känsla. Ljudnivån är förhållandevis låg rakt igenom med lite väg- och vindljud. Därför märks motorljudet mer än i många andra av testbilarna – att någon bil skulle vara alltigenom tyst verkar omöjligt i den här storleksklassen. ÄVEN SITTKOMFORTEN är god, stolarna är både sköna och ge bra stöd åt kroppen. Enda problemet när det gäller körställningen är att rattens justerbarhet i längd inte var tillräcklig för alla förare. Men i övrigt bjuder Honda HR-V på en trevlig interiör med bra tydlighet och en skön blandning av skärmlösningar och mer klassiska vred och knappar. På det stora hela taget en riktigt skön bil. EXTRA TESTMOMENT: LED halv, halogen hel med automatisk avbländning (från utrustningsnivån Executive). Halv har mest ljuskoncentration mitt framför bilen, ljusmängden avtar ut åt sidorna. Helljus tänder extra lampa som ger mest ljus mitt framför bilen. Bra mängd men smalt. + Motor och växellåda. + Snål på bränsle. - Bitvis mycket motorljud. - Låg takhöjd bak.
Honda Teknikens Värld nr 3 2017
To see the actual publication please follow the link above