Page 8

Honda Teknikens Värld nr 3 2017

Mazda CX-3 2,0 120 Pris från 172 900 kronor. BULLERBURKEN VASST FORMGIVNA Mazda CX-3 är inne på sitt andra år som modell efter att ha lanserats i Sverige under hösten 2015. Bilen bygger på delar från Mazda 2 och följer samma mönster som de flesta övriga i testet – standarddelar under skalet men betydligt tuffare på ytan. Det första som slår de som aldrig tidigare kört en Mazda CX-3 är den direkta styrningen. Vi har skrivit om fenomenet i alla tidigare tester av den lilla bilen, men faktum kvarstår – CX-3 har en av de mer rappt inställda styrningarna på marknaden. Förvisso finns det fler tillverkare i testet som erbjuder ungefär samma styrutväxling som ger runt 2,7 rattvarv från stopp till stopp. Men ingen annan når samma vassa känsla i ratten – vinterdäcken till trots. MAZDA CX-3 är en riktigt rolig bil att köra, inte minst längs en krokig landsväg. Det fina med chassit är att det ändå förmår att hantera vägens ojämnheter någorlunda bra, trots nordiska dubbfria vinterdäck i dimension 215/45 < Varvräknaren dominerar liksom den 7 tum stora skärmen högst upp på panelen. 42 www.teknikensvarld.se < Mazdas skärmlösning sköts via det runda reglaget mellan framstolarna. Strålkastare < Även Mazda har placerat knapparna som sällan används till vänster om ratten. < Mazda CX-3 lockar med sin framåtlutade form med skarpa kontraster. Snygg! R18. En fördel med vinterdäcken visar sig i älgtestet där CX-3 presterar en något högre hastighet än vad den presterat med 18-tums sommarhjul. Kritiken har varit tydlig, framvagnen med den rappa styrningen har byggt upp för mycket grepp – ett grepp som bakvagnen inte orkat med att hantera. Därför blev CX-3 sladdbenägen och klarade bara 67 km/h genom älgtestet. Nu, med vinterdäck, klarar bilen 68 km/h. Fortfarande inte godkänt, men det är tydligt att mindre grepp fram ger bilen bättre balans vid en panikartad undanmanöver. Sittkomforten är bra, stolarna ger bra stöd åt kroppen och körställningen blir också bra då justermån på såväl stol som ratt är fullt tillräcklig för alla i testlaget. Men vart tog ljudisoleringen vägen? MAZDA CX-3 är utan tvekan testets mest högljudda bil. Visst, det är enda bilen i testet med vinterdäck i lågprofil men det är inte förklaringen. Snudd på obefintlig isolering i hjulhusen, framför allt bak, är den övergripande anledningen – varje gruskorn som far runt i bakre hjulhuset hörs extremt tydligt. Motor och växellåda fungerar bra, men det är en helt annan filosofi som gäller hos Mazda. Under huven sitter en konventionell fyrcylindrig tvålitersmotor utan turbo på 120 hästkrafter som jobbar bra, snittförbrukningen ligger på 0,73 l/mil vid kolonnkörningen. Ett lite råare motorljud märks även inne i kupén. EXTRA TESTMOMENT: Xenon hel och halv, automatisk avbländning (från utrustningsnivån Optimum). Mycket bra spridning och bra längd och mängd på halvljus. Helljuset sprider bra framåt och hyfsat åt sidorna, bra mängd och längd. Autofunktionen fungerar mestadels mycket bra. + Körglädjen! + Tio års garanti. - Bullrig! - Bitvis lite stötig.


Honda Teknikens Värld nr 3 2017
To see the actual publication please follow the link above