11
85 %
förnybart i allmän
kollektivtrafik
minskade avgas-
utsläpp med cirka
10 %
Skånetrafiken hade under 2017 dispens
från licenskravet för energieffektivitet och
vi arbetar kontinuerligt med att förbättra
vår energieffektivitet.
Vi har upprättat en handlingsplan och
arbetet har delvis gett resultat. Under 2017
minskade den använda energin per körd kilo-
meter i tågtrafiken med tre procent jämfört
med 2016. Dock har energianvändningen
per körd kilometer i busstrafiken ökat med
2,6 procent. Den viktigaste åtgärden för att
spara energi i busstrafiken är att byta från
bussar med förbränningsmotor till eldrivna
bussar. Genom att byta till eldrift sparas i snitt
cirka 70 procent av energin jämfört med
dagens förbränningsmotordrift. Detta är en
av anledningarna att drift med förnybar el
prioriteras i vårt miljö- och hållbarhetsprogram.
Tack vare vår kravställning på förnybar el-
drift och på Euro 6 gällande förbränningsmotorer
har avgasutsläppen från våra
fordon kontinuerligt minskat det senaste
åren. Under 2017 har partikelutsläppen
minskat med cirka sju procent och kväve-
oxidutsläppen med cirka tolv procent.
Partikelutsläppen låg på 0,0006 gram per
personkilometer och kväveoxidutsläppen
låg på 0,0574 gram per personkilometer.
Kväveoxidutsläppen regleras även genom
vår licens Bra Miljöval och våra utsläpp ligger
långt under licenskravet på 0,30 gram per
personkilometer.
För en mer detaljerad redovisning av nyckel-
tal se tabellerna på sidan 21–22 längre bak
i redovisningen.
Enligt våra beräkningar från verklig drift
minskar elbussdrift med Bra Miljövalsmärkt
el klimatutsläppen med över 90 procent
jämfört med dagens förbränningsmotordrift.
Energianvändningen minskar med cirka
70 procent. Eldrift genererar inga avgaser.
Tillsatsvärmare som används i elbussar vid
kalla vinterdagar är utrustade med avgas-
rening och generar mycket låga utsläpp
av avgaser.
Dessutom minskar bullernivåerna med
drygt 5 decibel jämfört med vanlig för-
bränningsmotordrift. Den upplevda bullerminskningen
vid byte till eldrift är stor då
det handlar om en logaritmisk skala.
Man säger att vid en ökning av 10 decibel
så upplever örat det som dubbelt så hög
ljudvolym. Samhällsekonomiska beräkningar
pekar på en kilometerkostnad på cirka
8,40 kronor för förbränningsmotordrift
jämfört med cirka 2,60 kronor för helelektrisk
drift. Med samhällsekonomisk kostnad för
buller menas till exempel kostnader för
negativa hälsoeffekter, bulleråtgärder och
minskade fastighetsvärden. Eldrift i framförallt
stadstrafik har alltså stor potential att minska
kostnader i samhället både utifrån ett buller-
och avgasperspektiv men även utifrån ett
energi- och klimatperspektiv. Dock finns
det en rad utmaningar med att ställa om
till förnybar eldrift. En av dessa är batteritillverkningen,
vars påverkan på mänskliga
rättigheter och miljö vi vet mycket lite om.
Därför har vi tagit beslut att starta upp
ett projekt som utreda bussbatteriernas
hållbarhetspåverkan utifrån ett livscykelperspektiv.
Under 2017 arbetade vi med att förbereda
för introduktion av förnybar elbussdrift i Malmö
på linje 7, i Helsingborg på linje 1 och i hela
Landskronas stadstrafik. Sedan tidigare
finns förnybar elbussdrift i Ängelholm och
Landskrona. I Malmö körs sedan 2014
MalmöExpressen på linje 5 som el/gashybrid.
Introduktion av förnybar eldrift i stadbusstrafik