13
Färdtjänst och sjukresor
Färdtjänst och sjukresor med specialfordon
kördes under 2017 till största delen med
fossil diesel med varierande inblandningsgrad
av biodiesel. Anledningen till detta är att
specialfordonen på grund av tillgänglighets-
anpassningen såsom låggolvsutförande
endast produceras med vanlig dieselmotor.
Dessutom är specialfordonen för tankning
hänvisade till publika tankställen. För att
förbättra resornas klimatprestanda ställer
vi numera i våra nya avtal krav på en
inblandning av minst 40 procent biodiesel i
tankad diesel samt ett krav på utsläpps-
kompensation för andelen fossil diesel.
När det gäller personbilar är drivmedels-
kravet numera 95 procent biodrivmedel.
Ohållbara biodrivmedel
För några år sedan introducerades biodieseln
HVO i Sverige. Sedan dess har efterfrågan
på HVO ökat konstant i takt med att företag
och andra organisationer vill uppnå sina
mål på minskade klimatutsläpp. Men det
har visat sig att tillgången på råvara för att
framställa HVO är en flaskhals. För att lösa
detta tog marknaden fram en restprodukt
som kallas för PFAD. En billig och hållbar
råvara verkade det som. Men vid en närmare
granskning visade det sig att det finns risk
för att delar av den PFAD som används
i tillverkningen av HVO, kommer från
ohållbara palmodlingar i bland annat
Sydostasien. Palmodlingar som innebär
skövling av regnskog och torrläggning av
torvmarker med omfattande klimatpåverkan,
förlust av biologisk mångfald samt kränkningar
av mänskliga rättigheter. Miljöorganisationer
slår larm om att användning av HVO från
palmoljerester till och med ger upphov
till större klimatutsläpp än användning av
fossil diesel.
När vi uppmärksammade problematiken
med PFAD och palmolja i biodiesel och
insåg att det även i vår trafik körs biodiesel
på PFAD förbjöd vi all användning av drivmedel
baserad på palmolja och palmoljerester
i våra senaste avtal.
Dock finns det fortfarande äldre avtal där
biodiesel på PFAD förekommer. Vi för en
kontinuerlig dialog med våra trafikföretag
för att även i dessa avtal frångå biodiesel
tillverkad på PFAD och palmolja, och vi
stödjer regeringens förslag att öka spår-
barheten på PFAD genom omklassning
från restprodukt till samprodukt.
Genom omklassningen kommer ohållbart
producerade volymer biodiesel att uteslutas
från skattebefrielsen. Det blir då dyrare och
konkurreras ut från marknaden.
Klimatneutral kollektivtrafik
2020 kommer hela vår trafik vara fossilbränslefri.
Dock återstår fortfarande
klimatutsläpp från produktionsfasen av de
drivmedel och den energi som används i
vår trafik. Enligt klimatlagen ska Sverige
senast år 2045 inte ha några ”netto-
utsläpp” av växthusgaser till atmosfären,
för att därefter uppnå ”negativa utsläpp.
För att kunna bidra till detta mål med
en klimatneutral kollektivtrafik i Skåne
behöver vi ta reda på utsläppen och
miljöbelastningen i hela vår värdekedja
från produktions- till användnings- och
avvecklingsfasen. Idag jobbar vi utifrån ett
livscykelperspektiv endast när det gäller
bränsleanvändningen och dess miljöpåverkan.
För att öka kunskapen om miljöpåverkan i
hela vår värdekedja har vi fattat ett utrednings-
beslut och inlett ett samarbete med Lunds
Tekniska Högskola.
Barnperspektivet
Barn och ungdomar är en stor målgrupp
som reser med oss dagligen. Barn-
perspektivet kommer därför ingå
i Skånetrafikens hållbarhetprogram.
Vi har under hösten 2017 genomfört en
översiktlig barnkonsekvensanalys av ett
antal styrdokument utifrån barns behov
och FN:s barnkonvention. En barnkonsekvens-
analys är ett verktyg för att systematiskt
omsätta barnkonventionen i handling och
en hjälp för beslutsfattare att säkerställa
att barnperspektivet finns med i besluten.
Under 2018 påbörjar vi kartläggning,
beskrivning, analys, prövning samt utvärdering
på hur vårt arbete på Skånetrafiken ska se
ut i framtiden utifrån barnens perspektiv.
Men andra ord, vi kommer genomlysa våra
affärsområden och se vad som redan har
gjorts ur ett barnperspektiv och vad mer
som kan och ska göras. Skånetrafikens
mål är att beakta barnens perspektiv när
vi utvecklar våra nya tjänster och produkter
samt i vilka krav vi behöver ställa i våra avtal.
Barn som reser med Skånetrafiken ska känna
sig trygga. Vi vill att de ska känna sig
välkomna och att våra produkter ska hjälpa
till att forma självständiga barn.
Risker och utmaningar