TIFF nr 4 / 2022 7 loggbladet – tar han emot flygplanet, signerar loggbladet och genomför flyguppdraget under sitt ansvar. Flygdriftsperiod upp till 30 dagar För att kunna operera under en så kallad flygdriftsperiod – utan tillgång till driftuppföljningssystem – har ett loggbokskort arbetats fram i Fenix. Förutom data om flygplanet, kvarstående anmärkningar och operativa restriktioner redovisas på loggbokskortet kommande underhåll baserat på flygtid, kalendertid och cykler (landningar). Genom att loggbokskortet placeras i loggboken finns alltid aktuell information om planerat underhåll med i flygplanet. Vid åtkomst till driftuppföljningssystemet, vilket ofta sker tillbaka på hemmabasen Malmen, knappas alla flygningar och rapporter in från den gångna driftsperioden. Inför nästa period, som alltså kan sträcka sig från en till 30 dagar, skrivs ett nytt aktuellt loggbokskort ut ur Fenix och bifogas loggboken. De TR som behöver skrivas under en flygdriftsperiod när flygplanet är i väg på uppdrag loggas på den nya blanketten Technical Report Log (TRL). Med anledning av att loggboken numera innehåller mer information än tidigare har formatet utökats från A5 till A4 och nya flikar har tillkommit som tillexempel ”Dent and Buckle Chart”, ”Mass and balance” och ”Engine Trend”. Feedback Efter en månad i det nya tekniska journalsystemet så lyder feedbacken från besättningarna att den nya loggboken är mer komplicerad än den tidigare. ”Det är mycket att hålla reda på och fylla i” säger flygtekniker André. ”När vi lärt oss de nya rutinerna kommer nog flödena och hanteringen av loggboken att kännas lättare”, fortsätter flygtekniker Johan. Sedan instämmer båda två i att det finns förbättringspotential då det gäller både den fysiska designen av loggboken, de nya ihop-klistrade blanketterna samt karbonfunktionen mellan kopiorna. Då 100-systemet är först ut med detta system är besättningarnas synpunkter och erfarenheter viktiga att beakta i ett tidig skede. På så vis slipper övriga flygsystem också ”uppfinna hjulet”. HKP15 är nästa flygsystem att sjösätta nytt tekniskt journalsystem. Producerad flygtid i loggboken Efter att ha besökt 100-plutonen i hangaren upptäcker jag en konsekvens av den ökade storleken på loggboken från A5 till A4 – det blir dubbelt så mycket papper (loggbladskopior) i pappersåtervinningen. En annan konsekvens, som kan vara intressant för chefer, är att daglig producerad flygtid numera erhålls från loggboken. Flygtiden i driftuppföljningssystemet Fenix är nu endast uppdaterat i början av flygdriftsperioden. Slutligen vill jag rikta ett tack till nedanstående enheter, som möjliggjort att det nya tekniska journalsystemet tagits fram och kunnat driftsättas för flygsystem 100. • Specialflygskvadron • Flygstaben/TVA: Erik Totland • Saab Aeronautics: Örjan Lindström, Björn Axelson och B-G Lahti (föredetta TVA/Flygstaben) Med ny loggbok följer Specialflygskvadronens FPL100 – verksamhet inte bara gällande regelverk (SE-EMAR) – nu har vi även ökad robusthet med möjlighet till förbättrad operativ förmåga. n Förkortningar MEL Minimum Equipment List CAMO Continuing Airworthiness Management Organization RML Regler Militär luftfart SE-EMAR Svenska versionen av ”European Military Aitworthiness Requirements TCM Teknisk Chef Materielsystem TVA Teknik och Vidmakthållande Avdelning TCM100 med den nya loggboken. Signering av loggblad inför flygning. Foto: Åsa Ericson Foto: Specialflygskvadron
RkJQdWJsaXNoZXIy NDg2ODU=