SVENSKAR HOS TURBOMECA fick - och gav - värdeful la informationer Underhållsberedningen innefattar i princip det mesta av den materiel som är menoingsfylld att ge sig på för att i fpt uppbyggnadsskede kunna beakta underhållsaspekterna. När det gäller materiel som köpts "på hyllan" från utlandet kommer en hel del av problemen under behandling först sedan driftserfarenheter erhållits. Detta gäller till viss del för motor RM9 i SK60. Sedan en tid har F5 prioritetsflugit ett antal motorer för aft ackumulera gångtid. Stegvis har därefter uppföljning av ett antal av dessa motorer skett hos TURBOMECA ftM) i Frankrike. Månadsskiftet maj-juni hade TM monterat ned fyra RM9 med en gångtid av 31O t.immar vardera. Avsikten var att kontrollera motorerna för att få underlag för eventuell gångtidsförlängning till 450 gt. Representanter för huvudverkstaden (CVA), Motorbyrån, SAAB och UHD fanns på plats för att ta del av resultaten. Det sätt på vilket TM visade upp de demonterade delarna för oss var imponerande överskådligt. Härtill kom att lokalerna verkligen var miljövänliga och de franska värdarna gästvänliga. Det visade sig också att motorerna var i förbluffande god kondition, vilket utan tvekan ger underlag för en fortsatt diskussion om förlängning av gångtiden. I den tekniska diskussion som följde behandlades frågor som listats av motorbyrån. Som UHD representant kan man härvid konstatera att en god felrapportering från förbanden med riktig statistisk bearbetning är ett oeftergivligt krav för att man sakligt skall kunna behandla de problem som framkommit under drift- och underhållsskedet. Härvidlag är mycket att önska vad gäller rapporteringsvillighet, bearbetning och sättet att presentera resultaten. Vi måste alla medverka till att ge dessa underlag den tillförlitlighet som erfordras. Vid detta tillfälle kunde emellertid genom motorbyrån särskilda uppföljningar av felstatistik, som avspeglade problemen, visas upp. En fråga i detta sammanhang: hur många rapporter om onormal oljeförbrukning och extra påfyllning av olja har inlämnats? Laboratoriet vid CVM värdefullt Att konsultera CVM lab för bl a turbinskovelprov och utveckling av en sprickletningsmetodik har visat sig värdefullt. Sven Äke Karlsson hävdade sig väl bland TM metallurger och tekniker. Han lyckades också övertyga om att de metoder som CVM lab utvecklat i vissa fall var att föredra framför rekommenderade TM-metoder. Investerade medel på CVM lab för utveckling av metoder för kontroll av turbinskovlar kommer att ge 3-4 mkr i vinst under RMQ livstid. Diskussionerna med TM drog ut på tiden, speciellt när det gällde att samordna svenska och franska åsikter. Man måste få en slags koordination mellan kund och säljare och här finns en hel del att tänka på vid kontraktsskrivandet för ny materiel. 12 TM har sina fabriker i södra Frankrike intil Pyren6erna, en i Biaritz och en i Pau. Därför måste de som skall tackla hela problembilden finna sig i att sammanträdesplatsen växlar från dag till dag. Företaget har två fpl typ Pilatus Porter till sitt förfogande, härigenom får man tillfälle till nära nog dagliga studier av Sydfrankrike med bergstoppar som väl kan mäta sig med den svenska fjällvärldens. Härliga bad i Biaritz och en biltur till San Sebastian i Spanien förgyllde vår fritid. Bara att få uppleva en biltur i Pyren6erna är minnesrikt nog. Värdet av tekniska sammanträden hos företagen har ju diskuterats. Nyttan av direktkontakter och av att fä ta upp tekniska problem direkt med konstruktörerna såväl inom som utom landet behöver väl inte ifrågasättas. Missrikt4C sparsamhet kan i detta hänseende hämma sig. Våra tekniker får tillfälle att jämföra sina erfarenheter med andra kollegers och kan både lämna goda bidrag för den fortsatta utvecklingen och ta värdefulla erfarenheter med sig hem. Att vår resa skulle avslutas i Paris med besök vid årets flygutställning var självklart. l. öterberg, UHD
TIFF 1969 nr 3
To see the actual publication please follow the link above