Nr 1 2026 AVFALL OCH MILJÖ | 19 NYHETER AI TEMA – Priset just nu är lite för dyrt – 1,5 miljoner kronor, plus en anställd som hjälper roboten att bli smartare, säger Dimitrij Aleshkov. Det är inte så dyrt, tycker Dennis Kerkhof: – Om man jämför med sopsug, som egentligen gör samma sak, är en robot mycket billigare än underjordiska ledningar. Så det finns möjlighet att få ekonomi i det. Frågan är hur mycket man måste investera för att komma dit. Att vi går en robotiserad framtid till mötes, det är Dimitij Aleshkov övertygad om: – Det kommer inte att finnas robotar att köpa, men att hyra för olika uppdrag. När man bygger ett nytt område kan man hyra in robotar till att vattna blommor eller transportera sopkärl. Då kommer de att hyras per timme, kanske till halva priset mot en människa. Sommaren 2026 kommer det att finnas en sådan tjänst från oss. Vi har redan samtal med några kommuner. Dennis Kerkhof. Gustaf Järsberg. Dimitrij Aleshkov. ”Förankra med facket” AI är bra, men ofta implementeras det alldeles för fort, man har inte med sig folket på golvet och får lösningar som fungerar så där. Det menar Gustaf Järsberg, central arbetsmiljöombudsman på Svenska Transportarbetareförbundet. – TRANSPORT ÄR POSITIVT till utvecklingen, svensk fackföreningsrörelsen har aldrig slagit sönder vävstolar. Men vi vill vara med när det implementeras, vi vill ha insyn i hur det påverkar integriteten, säger Gustaf Järsberg. Smarta kameror är ett exempel, som av många ses som lösningen på allt men som lätt drabbas av ändamålsglidningar. – Arbetsgivarna tycker ofta att de har rätt att använda datan fritt, men plötsligt hamnar vi i en diskussion om vad NN gjort på lunchen. Våra medlemmar förstår inte riskerna. I kollektivavtalet kan det regleras vem som ska ha tillgång till datan, tipsar Gustaf Järsberg. Att som i Helsingborg ersätta utmanande arbetsmoment med AI kan ge bättre arbetsmiljö. Men få medlemmar tror att AI helt kan ersätta dem. – ”Jag kör på snöiga vägar, det klarar inte AI”, säger medlemmarna. Men jag vet att förarlösa lastbilar är framtiden. Det är inte i sig negativt att digitala medarbetare tar över, för det saknas chaufförer och fabriksarbetare, menar Gustaf Järsberg. För chaufförer är geofencing en fråga som det finns anledning att särskilt sätta sig in i. Att hastigheten exempelvis automatiskt sänks i stadskärnan kan låta bra, men vems är ansvaret om du blir påkörd därför att bilen plötsligt tvärbromsar, undrar Gustaf Järsberg. Han riktar ett önskemål till kommuner som nu påbörjar sin AI-resa: – Ha kontakt med era fackförbund, de vill vara med på detta. TEXT KARIN JÖNSSON, AVFALL SVERIGE
RkJQdWJsaXNoZXIy NDg2ODU=