LEVERANSKEDJOR / FELANDE LÄNKAR 24 INSIKT Vintern 2021/2022 carnegie private banking Sökes: lastbilschaufförer med smartphone-vana och yrkesförarbevis för tung lastbil (Class A CDL). Uppdrag: att köra containrar till och från lokala hamnar. Ersättning: 27 USD per timme för dagjobb, 30 för nattskift. Betald semester och pensionsförmåner ingår. Det är speditören Dependable Highway Express som rekryterar nära Port of Los Angeles. Nordamerikas största containerhamn hanterar runt 10 miljoner containrar per år. Fraktvolymen under årets första tio månader har ökat med 15 procent jämfört med 2019 , och hamnen räknar med ett nytt rekordår. runt 50 000 lastbilsförare i USA har lämnat yrket under pandemin, trots att veckolönerna ökat med nästan 19 procent från 2020 till september 2021. Att köra containrar är i dag inget attraktivt jobb, förklarar JacobMinnhagen, affärsutvecklare på Göteborgs hamn (775 000 containrar per år): – Det är långa arbetsdagar med mycket väntan. De här tunga lastbilarna kräver också en ganska lång utbildning som man haft svårt att genomföra under corona. I hamnarna har lockdowns lett till personalbrist i alla led av hanteringskedjan, där omlastning och plockning av gods till stor del sker manuellt, säger Jacob Minnhagen. När containrar inte lossas uppstår dominoeffekter: – Mer gods på terminalen gör att du får åka längre för att hämta eller ställa av godset, allt tar längre tid och effektiviteten minskar. Därför är det viktigt att få ut godset från hamnen så snabbt sommöjligt. att hamnar blivit flaskhalsar under pandemin är ett globalt fenomen. Så sent som i augusti stängdes en stor terminal i världens tredje största hamn, Ningbo-Zhoushan i Kina, under två veckor när en covid-smittad arbetare upptäcktes. För att få containrar i cirkulation igen har hamnar som Hamburg, Antwerpen och L.A. höjt straffavgifterna detention och demurrage1 kraftigt, rapporterar containerspecialisten Xchange. Under 2021 har fraktpriserna trefaldigats, och att skeppa en container från Asien till USA kostar nu runt 19 000 USD. På returen ska ameri1 Containrar ägs vanligen av rederierna. Demurrage (planhyra) tas ut av hamnar när containrar blir stående där längre än några dagar. Detainment (containerhyra) tas ut om kunderna inte efter någon vecka återlämnar containrar som de hämtat ut. Hamnen Ningbo-Zhoushan i Kina, världens tredje största, är en av dem som periodvis stängts. SVAGA L¨ANKAR I HELA KEDJAN Bristekonomi. Under pandemin har containerhamnar blivit flaskhalsar och komponentbrist får bilfabriker att stänga ned. Vad beror det på, och vad händer nu? Insikt frågar experterna.
RkJQdWJsaXNoZXIy NDg2ODU=