Jenny Keisu / Intervju carnegie private banking Sommaren 2022 INSIKT 11 ägare och sitter i bolagets styrelse, men är inte längre operativ. Där befinner sig impact-entreprenören Jenny Keisu i dag, med vana av att leda och driva förändringsarbete och fast besluten att göra nya avtryck i en ny bransch. Liksom övrig styrelse, ledning och investerare har hon en stark tro på att elbåtar ska bli en lika stor succé som elbilar. Och att X Shore ska sälla sig till det dryga dussintal startup-bolag i Sverige inom eldrivna fordon som rider på de starka trenderna inom elektrifiering och mobilitet. Jenny Keisu har en hög energinivå, ger långa svar under intervjun och är övertygad omatt det går att göra skillnad. –Fossilfritt, tyst, inga avgaser, mindre föroreningar i vattnet och låga driftskostnader. Och det är helt tyst och en fantastisk körupplevelse. Hon har dragit säljpitchenmånga gånger tidigare när Insikt besöker X Shores huvudkontor i Frihamnen i nordöstra Stockholm. Bakomden solblekta plåtfasaden huserar allt ifrån utvecklingsavdelning till företagsledning. Selektivt fotoförbud råder då det finns hemliga prototyper i lokalerna. Men inte för de fyra X Shore-båtar som ställts upp på bockar på gårdsplanen. Båtarna modifieras eller underhålls enligt ägarnas önskemål. Serietillverkningen flyttade dock från Frihamnen till Nyköping förra året. en x shore-båt h ar en ganska avskalad och enkel design. Skrovformen, mitt emellan segel- och fiskebåt, uppges ta vågor och svall stabilt. Båten är åtta meter lång, väger 2,6 ton och accelererar från 0 till 20 knop på drygt fyra sekunder. Vid ungefär 20 knop planar båten. I den farten kanman köra cirka två timmar. I låg hastighet räcker batteriet runt 20 timmar. –Båtbranschen är väldigt konservativ. Vi säljer vanliga prestanda sommotsvarar en motorbåt och som täcker i stort sett alla use cases. Men om du exempelvis ska ta dig mellan Sverige och Finland, då ska du välja en annan båt. Jenny Keisu lyfter fram en stor fördel för elbåtsmarknaden: Infrastrukturen för att ladda finns redan på plats. Det kan vara långt mellan tankstationer för bensin, men el finns på de allra flesta öar. Det går bra att ladda i vanliga 10 A-uttag som redan finns både i gästhamnar och på båtklubbar. Med 16 A-uttag går det ännu snabbare. Utbyggnad av mer kraftfulla så kallade snabbladdare pågår redan. –En elbåt används ofta på ett annat sätt än en elbil. Ofta går turen till en ö eller en hamn för ett längre stopp på några timmar, och då kan man ladda under tiden. Elbåtar går i princip att ladda överallt beroende på hur snabbt du vill ladda. Det är en stor fördel jämfört med hur det såg ut för elbilsmarknaden i början. FULL SPÅRBARHET ÄR MÅLET Hållbara material i grön fabrik X Shore har satt ett ambitiöst mål: År 2030 ska den första båten som har tillverkats med ett nettonoll-koldioxidavtryck genom hela värdekedjan lämna fabriken. Att nå målet kräver samarbetenmed bolag somutvecklar nya material, att båten är så cirkulär sommöjligt och att förnybar energi och fossilfria transporter kan användas i alla steg. Friktionen då en båt körs på sjön är väsentligt större än när en elbil körs på en väg. Det kräver sitt batteri. Båtbranschen ligger efter bilbranschen inom elektrifiering. Utvecklingen av den svenska batteritillverkaren Northvolt är lovande enligt branschbedömare, men än så länge finns de stora batteriaktörerna främst X Shore Eelex 8000 2021 edition n Längd: 8 meter. Bredd: 2,5 meter. Djupgående: 0,8 meter. Vikt: 2600 kg. Motoreffekt: 225 kW. Maxfart: 35 knop. Marschfart: 25 knop. Räckvidd: 100 nautiska mil (185 kilometer) vid måttliga hastigheter, 35 nautiska mil (drygt 65 kilometer) vid marsch- fart 25 knop. Batterier: 126 kWh litiumjonbatterier. Laddning: 6 timmar med 32 A. Pris: Cirka 2,5 miljoner kronor i grundutförandet. I början av året blev Summa Equity Europas största impact-fond. Jenny Keisu hörde till riskkapitalbolagets grundare 2015. Ñ
RkJQdWJsaXNoZXIy NDg2ODU=