TIFF nr 4 2021

TIFF nr 4 / 2021 43 I 19 var ett av flera norrlandsrege- menten som under åren från 1965 och framåt skulle tilldelas BV 202 till sina förband. Dom levererade av BM Volvo i Arvika. Dom kom flockvis. Men att ha förråd och ga- rage var inte klart vid leveranserna. Vi fick ställa upp de på kaserngår- den på S 3 (nuvarande A 9). Vintern kom. Kylan kom. Snön kom. När dessa element får verka tillsammans blir det lite jobbigt. Även för en som gillar vintern. Jag föredrar vit årstid och kyla mot de två årstiderna i södra Sverige - regnperiod och - regn/torrperiod. I 19 höll på att bygga en ny smörj- och tvätthall för bland annat den nya fordonsparken och garage. FortF be- dömde att det räckte att lägga vatten och avlopp på 90 cm djup. Det var standard – för de. Då. Alla norrbott- ningar vet att myrarna fryser bara ca var 5-7 år. Då kommer snön efter kylan. Men kommer snön först är myrarna förrädiska för bandfordon. Snön isolerar bättre än man tror. Detta var vintern 1965/66 (tror jag), nu kom kylan först med tempera- turer på ner till - 42 grader. Under 120 dagar var det kallare än -24 grader. Inom denna period var det -36 grader och kallare i 3 veckor. I tio dagar inom en 30 graders period var det -40 grader och kallare. Sedan kom snön under denna kalla period en fredag kväll och vräkte ner med över metern över helgen. Helgen före julafton. När det slutade snöa var djupet 120 cm. Vad tror du frostfritt var för smörjhallens ledningar? Man mätte upp 375 cm tjäle… Då frös de av naturliga skäl. Nya grävningar… Gör om gör rätt. Blåslampor Nu stod bandvagnarna ute på ka- serngården. För att värma dom an- vändes blåslampor som värmde upp kylarvattnet som i sin tur värmde motorblock m m. Blåslamporna gick dygnet runt. I några fall tror jag vi använde kolkaminer under fordo- nen. Nu kunde man tala om kyla. Plogbilarna var inte beredda. När dom kom igång plogade man bara halva vägbanan och lade upp snön på den andra. Inne i stan stod snö- högarna i nivå med restaurangens fönster på Bodensia som ligger på andra våningen. Från vissa fönster var sikten mindre. Vissa affärer fick gräva tunnlar för att kunna öppna. Det kallar jag vinter det!. Man fick lära sig ”The hard way” vintertjänst. Nu tror väl någon att jag skarvar. Min egen erfarenhet under denna vinter var att när jag startade min bil för att köra iväg så hoppade bilen i början regelbundet. Det berodde på att när däcken var så kalla hade den yta som låg mot backen inte jämnat ut sig. Den platta delen av däcket kändes regelbundet varje varv hjulet snurrade tills däcket acklimatiserat sig. Hade man glapp i hjulspindlar m m. vid en besiktning smorde man in rejält och sedan dagen efter till återbesiktning. Värmen i hallen hann inte värma upp fettet. Glappet var borta… Det var då det! Det var även kallt några år under senare delen av 60-talet. En slutövning blev droppen för var termometern skulle få visa för att en övning skulle ställas in. Det berodde på att de som skidtolkade bakom Bv 202 fick för stora köldskador. Man satte gränsen till minus 25 eller 20 jag minns inte säkert. När denna gräns tillkom var det ca 35 grader. Samma år var P5 ute med sina Strv 101 och deltog i slutövningen. För att varmhålla vagnarna star- tade man dom med regelbunden- het. Man lät inte vagnarna gå med motorn igång p g a avgaserna som bildades runt vagnen. Vid ett tillfälle startades en vagn och skulle flytta sig en bit för att inte frysa fast i backen med banden. Föraren gjorde nog som han gjorde med sin egen bil, han gasade lite för mycket. Resultatet uteblev inte. Vänster slutväxel gick i spinn i kylan, splittrades och flög som en solfjäder till väders. Motorluckorna fick sig en körare och träden i solfjäderns riktningar skalades av från snö och grenar. Det flög delar ganska långt. Du kan inte ana hur långt bort dom landade. Tur nog träffades ingen av splittret. Att metallen i Strv 101 var sprött vid stark kyla visades när vi en gång använde Bgbv 81:s markankare som vi fällde ner på en väg för ett bärg- ningsuppdrag. Några broddar bara small av och ändå fällde vi ner med försiktighet. Då gällde det en tung grävmaskin i -35 grader som satt fast i en myr. Man bör ha stor respekt för vad vädrets makter kan ställa till med. Så kan det gå när haspeln inte är på… n Att hantera materiel under vinterförhållanden… Det hände sig vid den tiden… Några händelser i Boden. (Var annars)… Foto: iStock Text: Hans Gerlach