TIFF nr 3 / 2022 11 grund. Sammantaget får man då en tydlig och formaliserad relation med MTC-innehavaren/konstruktionsorganisationen och tillverkningsorganisationen, med en ganska ringa arbetsinsats från både tillverkare och myndighet/FLYGI. Vägen till ett MTA Processen som leder fram till utfärdande av ett militärt typaccepteringsbevis är, av naturliga skäl, avsevärt kortare. Detta, eftersom MTA är FSI acceptans av en annan myndighets konstruktionsgodkännande. Allt som beskrivits ovan (eller motsvarande) är alltså redan gjort; det finns en godkänd konstruktionsorganisation, det finns ett konstruktionsgodkännande i form av ett civilt eller militärt TC eller motsvarande, och luftfartygsindividerna är tillverkade. FLYGI genomför då en valideringsprocess av konstruktionsgodkännandet. Denna är mindre omfattande då grunden är ett TC utfärdat av EASA (eller någon EASA har avtal med, exempelvis FAA eller CAA, vilka är den amerikanska respektive brittiska motsvarigheten till EASA). Ett MTA refererar till ett annat konstruktionsgodkännande och giltig gör därmed de dokument som kopplas till detta konstruktionsgodkännande, såsom flyghandbok och instruktioner för fortsatt luftvärdighet, även i det svenska militära luftfartssystemet. Detta är en enklare process, eftersom grovjobbet redan gjorts i det system (exempelvis EASA, FAA eller CAA) där konstruktionsgodkännandet utfärdats. Man ska dock komma ihåg att de eventuella begränsningar som finns i det ursprungliga konstruktionsgodkännandet följer med in i det svenska militära luftfartssystemet. Ett exempel kan vara om det accepterade konstruktionsgodkännandet inte innehåller en tydligt definierad certifieringsbas (hur gör vi då med modifieringar?) eller om grunden är ett civilt TC och man vill införa militära modifieringar. Man ska också vara medveten om att FLYGI inte har en relation med varken konstruktions- eller tillverkningsorganisationen. MTC vs. MTA Grunden i regleringen för militär luftfart är ett militärt typcertifikat (och MDOA och MPOA). Ibland kan denna huvudregel dock vara svår eller omöjlig att följa för militära produkter, till exempel sådana utvecklade och konstruktionsgodkända i andra militära system, helt olika SE-EMAR. Då kan MTA vara ett fungerande alternativ. De eventuella särskilda villkor eller begränsningar som finns i det ursprungliga konstruktionsgodkännandet, kommer dock, med nödvändighet, fortsätta att gälla. För enstaka flygplansindivider, i grunden civilt godkända, som används under civillika driftsförhållanden, kan huvudregeln (konstruktionsgodkännande via MTC och MDOA/MPOA) anses vara ett orimligt stort åtagande i förhållande till nyttan. Det kan också vara svårt eller omöjligt att få innehavaren av ett civilt TC att ansöka om ett MTC och MDOA/MPOA för en eller få individer, inte minst när dessa få flygplan köps av annan än tillverkaren. Behovet av MTC och MDOA/MPOA är dock litet, så länge dessa få individer används civillikt. Tvärtom kan det effektiva MTA-förfarandet i vissa fall vara att föredra, eftersom behovet av formella relationer mellan FLYGI och tillverkaren då är litet eller inget. Detta, eftersom de militärregistrerade individerna används på samma sätt som de civila och därmed finns inget behov av annat än i grunden civilt godkända manualer, instruktioner, servicebulletiner, luftvärdighetsdirektiv etc. n FLYGI organisation. Om Militära Flyginspektionen Militära Flyginspektionen (FLYGI) är en avdelning organiserad i Försvarsmaktens Högkvarter (HKV), direkt underställd Överbefälhavaren. FLYGI har två huvuduppgifter: regelgivning och tillsyn. Regelgivning görs under ledning av C FLYGI (avdelningschef i HKV). Detta arbete innebär framtagande av bland annat de FFS:er som behövs för reglering av den svenska militära luftfarten. Det är ÖB som fastställer FFS:er. Arbetet innebär också framtagande av Tillämpningsbestämmelser (TB) och Särskilda bestämmelser (i form av SE-EMAR). Det är C FLYGI som fastställer TB och Särskilda bestämmelser. Flygsäkerhetsinspektören (FSI) har utsetts av regeringen att utöva tillsyn över det svenska militära luftfartssystemet. I denna roll är FSI inte underställd ÖB. FLYGI stödjer FSI i detta arbete. Det är samma person som innehar både befattningen som C FLYGI och FSI sedan 2021-08-01.
RkJQdWJsaXNoZXIy NDg2ODU=