TIFF nr 4 / 2022 19 de länder som har köpt eller leasar JAS 39 Gripen – Sydafrika, Thailand, Tjeckien och Ungern. RM12 är baserad på General Electric F404 och är anpassad av GKN till JAS 39 Gripen. Tore Andreasson på GKN har jobbat i många år med kundstöd gentemot Försvarsmakten. Han är en av fyra som jobbar med detta på GKN. – Vi kan till exempel få frågor om det som står i manualen. Det kan vara undringar från en användare som handlar om man tänker rätt när man gör en viss bedömning ute på förbanden. Vi kan då ge svaret att de har gjort rätt värdering av det som sägs i manualen eller så kan vi ge ytterligare stödinformation som behövs för att till exempel lösa ett motorproblem, säger Tore Andreasson. Olika kontaktytor Produktstödskunderna kan kontakta supportgruppen via telefon eller skriva in frågor via en gemensam ”team place” eller mejlbox. Under kontorstid och vid speciella tillfällen är det alltid någon i gruppen som har bevakning på detta. Så fort det handlar om något som bedöms vara av sekretesskaraktär så hanteras det inte via telefon utan på annat sätt. – Vi får dagligen frågor av enklare karaktär och de kan vanligtvis lösas genom ett telefonsamtal där användaren får råd så de själva kan lösa problemet eller så kan svaret vara att det är okej bara att flyga vidare, säger Tore. Sedan har vi mer komplicerade ärenden som kan komma in några gånger per vecka. Det kan handla om ett mjukvarularm som är svårt att utvärdera. Jag får då gå och fråga den personal hos oss på GKN som jobbar med detta och ofta har varit med vid utvecklingen av programmet, exempelvis motorns elektroniska ”hjärna” FADEC (Full Authority Digital Engine system), för att kunna leverera ett bra svar. Utanför manualen Ibland upptäcker förbanden skador som går utanför gränsvärdena i manualen. Frågan kan då uppstå om motorn ska bytas ut och skickas till GKN eller om det går att köra till nästa planerade åtgärd eller att den kan användas under en kommande övning. Eftersom GKN är OEM och har typcertifikatet för RM12motorn så har man mandat att fatta beslut om en motor får användas för fler flygtimmar eller inte. – Om det passar med en kommande flygplanstillsyn så kan vi på kundstödet säga till förbanden att de får flyga 50 timmar till om det passar bättre med byte av motorn då i stället. Vi skriver då ett så kal�- lat statement som är ett godkänt avsteg som vi måste göra så fort vi går utanför gränsvärdet i manualen. Jag tar sedan förslaget till den tekniskt ansvariga avvikelsehanteraren hos oss som skriver under förslaget tillsammans med en av våra chefsingenjörer, berättar Tore. Vi får inte gå utöver gällande gränsvärde i manualen själva som kundstöd utan då måste vi alltid tala med någon av våra experter på GKN och få erforderliga signaturer innan det är godkänt. Om det är något som berör ett större antal motorer så skriver GKN en teknisk servicebulletin (SB) som pekar ut berörda motorer. Den går sedan går vidare till FMV som ger ut en teknisk order (TO) med GKN:s SB som grund. GKN tar underhållsansvaret Tore Andreasson har genom åren hållit många utbildningar gällande byten av moduler i RM12-motorerna såväl i Sydafrika som på svenska förband. Från början var det tänkt att de svenska förbanden själva skulle kunna byta ut någon eller några av de sju modulerna i motorn vid skada. Då motorn är så driftsäker och underhållsvolymerna visade Ibland om vi ser att en motor är i god kondition, förutom en modul som behöver bytas ut, så kan vi på GKN åka ut till förbandet och byta den på plats” SägerTore Andreasson >>> Tore Andreasson vid en RM12-motor hos GKN Aerospace i Trollhättan.
RkJQdWJsaXNoZXIy NDg2ODU=