TIFF nr 4 / 2022 21 ska genomföra ett flygpass så ska det finnas en tillgänglig motor i flygplanet. Det är GKN:s roll och ansvar att se till att den tillgängligheten finns genom att tillhandahålla ersättningsmotorer om behov uppstår samt teknisk support och produktstöd. GKN ansvarar också för att det finns reservdelar för att kunna ha uthållighet såväl på kort som lång sikt när det gäller att underhålla motorerna. Enligt Robert Hell, ansvarig för samhällskontakter på GKN, möjliggörs hög tillgänglighet på RM12motorerna för Försvarsmakten bland annat genom att allt underhåll av motorerna styrs av inspektioner, samt att vissa kritiska detaljer livslängdsbegränsats. GKN har också utvecklat systemet Life Tracking System (LTS) som kommunicerar med Försvarsmaktens FENIX-system. – Vid varje enskilt flygpass som Flygvapnet genomför insamlas information från sensorer i planets motor, berättar Robert. Genom att använda denna data tillsammans med modellbaserad information i GKN:s avancerade analysmodeller kan man med stor precision räkna ut hur motorn har slitits och hur de ingående komponenterna belastats under varje flygpass. Därmed kan GKN minska Flygvapnets servicekostnader, förbättra flygsäkerheten samt öka tillgängligheten. Användarkonferens Med regelbundna intervall har GKN konferenser där alla användare av RM12-motorer bjuds in. I slutet av augusti hölls en sådan konferens där det presenterades vad GKN har upptäckt när det gäller problem och hur de löses, samt olika förbättringar som är på gång. Alla användare, bland annat från Försvarsmakten, hade med sig en presentation var där de berättade om hur de har upplevt motorn och vilka problem, fel eller skador som de haft. – Det är ett bra sätt sprida kunskap mellan användarna/kunderna och oss på GKN och det kommer alltid upp många olika frågeställningar som är intressanta och givande för alla parter, menar Tore. Försvarsmaktens roll Thomas Berggren är systemingenjör på F 7 i Såtenäs. Han har en motsvarande roll som Tore Andreasson inom Försvarsmakten och är den som främst tar emot och behandlar de problemställningar som inkommer på förbandet och som har kommunikationen direkt med kundstödet på GKN. – Om det exempelvis uppstår en motorskada här på förbandet som inte står beskriven i manualen så kommer vår personal inom teknisk tjänst till mig om de inte kan lösa det själva. Jag försöker då först se om jag kan lösa problemet. Jag är dock också bunden till de gränsvärden som finns i manualen och är problemet utanför manualens innehåll så kontaktar jag kundstödet på GKN och Tore, säger Thomas. Nöjd användare Thomas Berggren är mycket nöjd med den hjälp han får genom kundstödet. – Även om avtalet stipulerar att det är kontorstid som gäller för supporten så har jag, när vi haft övningar, kunnat kontakta Tore på helger som då har kunnat ge svar rörande akuta problem som uppstått. Det är dock undantagsvis som det har skett, säger han. Vi ser också att de nya medarbetare som vi har inom såväl Försvarsmakten som på GKN också fungerar mycket bra inom det här området så tillväxten är helt klart tryggad. En av de största nyttorna med kundsupporten är, enligt Thomas Berggren, att det inte blir onödiga stopp för flygplanen på grund av otillgänglighet gällande motorerna. Han påpekar också att det är bra och väsentligt att GKN:s kundstöd alltid kan leverera ett svar snabbt, även om det är ett svar som innebär att de behöver ha mer tid för att kolla upp problemet noggrannare. Han menar även att det även i framtiden kommer att finnas behov av support när den nya RM16-motorn för JAS 39 E Gripen kommer i bruk. – Vi hoppas att vi kommer att få minst lika bra produktstöd framöver med den nya motorn som vi har haft hittills med RM12-motorn, avslutar Thomas Berggren. n Thomas Berggren, till vänster, och Tore Andreasson konstaterar att allt ser ut som det ska på plats på F 7 i Såtenäs. Fakta Få företag kan spåra sina rötter ända till den industriella revolutionens vagga i Europa. GKN – den brittisk-baserade teknikjätten är ett som kan. Ett litet järnbruk startades i byn Dowlais i södra Wales den 19 september 1759 och blev under ledning av John Guest snabbt en av giganterna i det brittiska industrilandskapet. 1855 var Dowlais det största järnbruket i världen. 1900 hade företaget blivit GKN; namnet är en förkortning av Guest, Keen och Nettlefold, där Keens tillverkade muttrar och bultar och Nettlefolds tillverkade skruvar.
RkJQdWJsaXNoZXIy NDg2ODU=