TIFF nr 4 / 2022 6 Ökad robusthet. Denna förändring är ett stort steg mot robust flygverksamhet med ett minskat beroende av infrastruktur och uppkopplade datorsystem. Den nya loggboken kommer med all sannolikhet att öka tillgängligheten på radarspanings- och flygtransportförmågan i Försvarsmakten. I början av september sjösattes äntligen resultatet av ”projekt ny loggbok” – ett arbete som påbörjades redan 2018. Sedan uppstarten har många arbetsmöten med deltagande expertis från Specialflygskvadron (F 7) och TVA (Flygstaben) genomförts tillsammans med Saab Aeronautics, som har varit drivande och sammanhållande. År 2021 var den fysiska loggboken färdigställd och då genomfördes även de första utbildningarna för besättningar och personal inom Flygsystemsektion 100. Det året gjordes även ett första försök att sjösätta projektet. Försöket fick dock ställas in då olösta frågor kvarstod mellan den centrale tekniske chefen och flygchefen på Flygstaben. Inblandad personal från CAMO- och FLYG-sidan var helt enkelt inte överens om formuleringar kring ansvaret för luftvärdighet. Under år 2022 har frågetecknen rätats ut, formuleringar ändrats och förutom ytterligare en utbildningsomgång, har även ett live-applex genomförts. Detta för att flygtekniker och piloter skulle få chansen att öva ifyllnad av de nya blanketterna innan besättningen åker ut på skarpa flyguppdrag. Regelverkskrav Grundanledning till projektet var inte enbart en militär strävan om autonomi i fält och ökad operativ förmåga för Försvarsmaktens alla flygsystem. Regelverkskrav och åtgärdande av tillsynsavvikelser från den militära flyginspektionen FlygI, var också en starkt drivande orsak. Avvikelser som behövde åtgärdas var bland annat ”underhållsintyg uppfyller ej kraven i RML”, ”rapport som visar underhållsläget och gällande underhållsintyg saknas i loggboken”, ”utförd klargöring noteras ej på loggblad” och ”avlämningssedel sparas ej i 36 månader”. För att släcka tillsynsavvikelserna har Technical Report (TR) utvecklats till att även kunna vara ett underhållsintyg när flygtekniker utför och signerar utfört underhåll. På TR är det nu även tydligt hur MEL och kvarstående anmärkningar beslutats och omhändertagits. Loggbladet är utökat så att det även innehåller uppgifter som tidigare fanns på den, nu borttagna, gula avlämningssedeln. Sådana uppgifter är tillexempel fylld olje- och bränslemängd, antal passagerare och laddat krypto. På fotot ser vi hur chefspilot Pär blir briefad av flygtekniker Peter om de utförda poserna i ”daily inspection” det vill säga hur flygplanet klargjorts inför flygningen. När och om befälhavaren är tillfreds med den klargöringsansvariges ifyllnad av Flygplan 100 flyger på loggboken Sedan i början av september 2022 kan FPL 100 operera veckovis enbart på informationen i loggboken.Tack vare införandet av det nya tekniska journalsystemet kan nu Specialflygskvadron basera på valfri plats – utan att först behöva ordna åtkomst till uppföljningssystemet Fenix. Text: Major Åsa Ericson, Teknisk Chef FPL100. ASC 890 i landningsfas. Foto: André Caldenius Ny loggbok
RkJQdWJsaXNoZXIy NDg2ODU=