TIFF nr 3 / 2023 24 möjliga felorsaker vilket jag gjorde tillsammans med Janne Block som då var industridoktorand på SAAB, men som numera jobbar på Alstom i Finspång. Nästan det sista jag gjorde före pension var att skriva en kort beskrivning av vilka krav som gällde för att materiel skulle kunna transporteras i en C-17. Det gällde alltså mått, vikt, marktryck, G-påkänningar, tryckförändringar, surrning, brandsäkerhet och dylikt. FMV ville ha en kort handledning att överlämna till materielleverantörer, max 10 sidor vill jag minnas, och jag skulle alltså krympa ner en amerikansk manual om drygt 200 sidor. Det gick förvånansvärt lätt eftersom jag kunde stryka alla avsnitt typ ”torka inte katten i mikrovågsugnen” som amerikanska manualer vimlar av. En sak som nog inte många reflekterat över är att C-17 är certifierad att bunta med rätt högt negativt G vid undanmanövrer för lv-robotar vilket innebär att i stridsfordon där kanontornet står löst i tornkransen (vilket är vanligt) måste det antingen surras mycket kraftigt till fordonsskrovet eller lyftas ur och surras separat. När började du läsa TIFF? Jag kan inte säga helt säkert, men det var ganska snart efter att jag började jobba på FFV-U/CVM i Malmslätt 1974. Sedan tog det ungefär 10 år innan jag började skriva i TIFF också. Till en början mest om DIDAS. Varför läser du TIFF? Tidigare var det ju mest för att hålla mig ajour med vad som hände inom försvaret, i synnerhet på underhållssidan och i flygvapnet. Numera är det väl lite mera nostalgi, och en önskan att fortfarande i någon mån följa med utvecklingen. Finns det några spännande eller intressanta anekdoter som du vill dela med dig av till TIFF:s läsare? Efter nära 40 år i försvarsindustrin finns förstås en hel del udda minnen. En händelse jag minns var när en SH 37 från F13 hade råkat ut för en fågelkollision över Småland och nödlandat på Malmen. SAAB höll just på att konstruera JAS 39 och var intresserade av hur tung fågeln hade varit med tanke på skadorna, och en av våra specialister på plåtreparationer som var där kom på att Tyrberg är ju ornitolog, han kan nog säga vad det var för fågel. Så det var bara att krypa in i luftintaget och försöka hitta en bit av fågeln som var stor nog att identifiera. Till råga på allt var det på sommaren och det hade gått ett antal dagar sedan kollisionen så atmosfären därinne var rätt tryckande. Nog sagt, jag hittade till sist en några centimeter stor bit av ena vingen som jag kunde identifiera som kommande från en ormvråk. Men jag blev verkligen imponerad av RM8:ans stryktålighet. Första fläktsteget var näst intill helt ”tandlöst” och ändå hade planet klarat sig fram till Malmen. En annat minne har med datasäkerhet att göra. Jag hade som sagt hand om DIDAS användarhandbok, vilket innebar att jag hade den näst högsta behörighetsnivå som fanns i systemet. Jag kunde komma åt att se och ändra allt utom uppgifter om flygande personal. De uppgifterna var det bara ett par tre personer på FMV och Flygstaben som kom åt. För att kunna beskriva en transaktion eller funktion tillförlitligt så måste man ju faktiskt testa den, så därför kom jag på att jag visserligen inte kunde komma åt personuppgifterna, men att jag däremot hade behörighet att ge mig själv behörighet att komma åt dem. Onekligen en rätt rejäl säkerhetslucka. Jag anmälde det naturligtvis, men sedan blev det tyst några veckor. Men så ringde K. G. Johansson på FMV upp mig och berättade att det visat sig dyrt och besvärligt att täppa till hålet, och eftersom jag var den ende som hade den behörighetsnivån, och alla accesser i den aktuella modulen loggades, så tänkte man inget göra. ”Men du kan ju hålla tyst om det” sa han, och det har jag gjort tills nu. Som jag har nämnt har jag varit inblandad i ett antal datasystemprojekt. En kort tid var jag med i SIRIUS-projektet som skulle ta fram ett stort generellt jättesystem för försvaret. En del av utvecklarna var ganska cyniska och menade att projektnamnet betydde ”åtta ljusår från verkligheten”. Ett minne som bitit sig fast var att jag satt en hel dag tillsammans med en flottiljingenjör från en patrullbåtsdivision och försökte samordna de datatermer som behövdes för att beskriva underhåll i Flottan och Flygvapnet, och till sist kom fram till att datum var nästan det Tommy i en miljö där han trivs som fågeln i skyn – Flygvapenmuseet i Linköping. Foto: Thomas Härdelin
RkJQdWJsaXNoZXIy NDg2ODU=