TIFF nr 4 / 2024 13 Leverans av underhållsberedning på Friktionsmätbil Volvo V90 Att leverera rätt underhållsberedning idag är en utmaning som kräver många fastställda ingångsvärden, något som ibland kan saknas. Text och foto: Mats Rihne. Bakgrund. Friktionsmätbil Volvo V90 är ett system som började anskaffas 2015 med leverans till flygvapnet åren 2018–2019. Systemet består av en standard Volvo V 90 påklädd med varningsljus och andra attribut för att få vistas på airside. Huvudkomponenten för funktionen är ett femte hjul (friktionsmäthjul) som släpar mot underlaget som det fälls ned mot (mäthjulet snurrar 17% långsammare än Volvons hjul). Det uppstår en friktion mellan däcket och landningsbanan för flygplan. Är det torr asfalt är friktionen 1 och är det isgata är den 0. Där emellan kan underlaget variera högst betydligt beroende på väder och hur väl fälthållarna lyckats halkbekämpa (skapa friktion med snöplogar, sop- och blåsmaskiner samt halkbekämpningsmedel). Försvarsmaktens piloter är mycket intresserade av friktionsvärdet för att veta om de kan få stopp på sitt flygplan. Beroende på mäthjulets friktion uppstår en elektrisk spänning som omvandlas till en graf på en presentationsskärm hos den som kör friktionsmätbilen. Dessa mätningar måste därför kunna utföras alla tider på dygnet, alla dar i veckan. Här finns en parameter i underhållsberedningen, det behövs minst två bilar på flottiljerna om start och landning ska kunna ske dygnet runt. Alla friktionsmätbilar är vid något tillfälle inne på planerad service eller underhåll, service på mätsystem samt kontrollbesiktning, det som Försvarsmakten kallar grundtillsyn. Ibland kan det även bli aktuellt med avhjälpande underhåll, detta om något akut tekniskt fel har inträffat på bilen eller mätsystemet. Underhållsberedning – faktorer att ta hänsyn till Kravet på taktisk tillgänglighet för friktionsmätning är högt på våra flygflottiljer. Systemet måste vintertid vara tillgängligt, men givetvis går det att göra kortare uppehåll för att tanka, byta förare eller motsvarande. Verksamheten har naturliga stopp för detta, men det får ta max 10 minuter för ett depåstopp. Förutom normalt service och underhåll på bil och mätsystem kan det bli större haverier. Här har vi gjort vissa antaganden vid underhållsberedningen eftersom värden för detta saknats i systemmålsättningen 2015. Vid anskaffning av ett system och underhållsberedning är det värdefullt att veta hur lång tid som får läggas på reparation (från felanmälan till reparation med reservdelsanskaffning tills systemet är i full funktion igen, meantime to repair). Andra faktorer som också är av stor betydelse är till exempel: Vilken reparationsinstans ska användas? Hur mycket reservdelar ska finnas? Var ska de finnas? Ska en särskild reparationsfunktion finnas som är mobil? Ska det finnas ihopmonterade reservdelar för att minimera reparationstiden (inom Försvarsmakten benämnd reparabel reservdel eller utbytesenhet, UE)? Vad är det för faktiska leveranstider på reservdelar från leverantören? Analys av underhållsberedning Anskaffning av friktionsmätsystem Volvo V 90 påbörjades 2015 som ersättning för ett liknande system byggt på Saab 9000. Underhållskonceptet 2015 var att stödja sig på leverantören om det skulle bli något större fel på mätsystemet och Volvo om det skulle bli något fel på fordonet. Därför anskaffades inga specialverktyg eller reservmateriel för större reparationer till bilen och mätsystemet. Direkt efter driftsättning och fram till 2020 uppdagades en hel del problem med mätsystemets elektronik och mekaniska komponenter, vilket medförde att den taktiska tillgänglighet ibland inte var på topp när flera bilar på samma flottilj krånglade. Ibland blev det till och med så kritiskt att de gamla Saab 9000 fick tas i bruk. En genomgripande analys gjordes av felen och ett antal åtgärder vidtogs via en omfattande teknisk order (TO) Friktionsmätsystem monterat i Volvo V90. Friktionsmätbil
RkJQdWJsaXNoZXIy NDg2ODU=