TIFF nr 2 / 2025 17 exempel hade de tidigare många av sina drivmedelsdepåer i öppen dager. Det har de inte längre utan nu har de rejäla ballistiska skydd med betongskal som är nedgrävda i marken. Då krävs det något mer än artillerigranater för att åstadkomma rejäl skada. – Att gömma saker i backen gör också att det har varit svårt för Ryssland att veta vad som döljs, säger Per. Från ukrainsk sida har man jobbat jättemycket med att göra det besvärligt för Ryssland att förstå vad som händer när Ukraina bygger ny infrastruktur. Lågprioriterad logistikplanering När det gäller var det finns för lärdomar att dra från ryska misstag som begåtts i Ukraina på den logistiska nivån så svarar Per Skoglund att han och ett par kolleger på Försvarshögskolan har gjort en utvärdering av den ryska insatsen under de första veckorna av kriget. Det var uppenbart att logistikplaneringen så att säga ”satt en trappa ner” jämfört med den högsta centrala ledningen i Moskva och att mycket fokus låg på att skapa en möjlig logistikhubb vid Kievs flygplats. Då de ryska specialförbanden misslyckades med att inta flygplatsen blev även sannolikt den initiala logistikplaneringen misslyckad. Den milslånga ryska konvojen med lastbilar som fastnade på vägarna in till Kiev hade troligen till stor del som mål att bidra med materiel till denna logistikhubb. Taktikanpasssning – Men de ukrainare vi har talat med under till exempel 2024 bekräftar att de ryssar som de mötte i början av kriget är helt annorlunda än de styrkor som de har mött betydligt senare. Ryssland har blivit mycket snabbare på att dra lärdomar av sina negativa erfarenheter och de har visat sig taktikanpassa på bara några veckor, säger Per. – Inte minst har man också börjat tillåta lokalt beslutsfattande som är baserat på aktuella händelser. Tidigare plockade alla ryska logistikbeslutsfattare fram samma pärm med riktlinjer från centralt håll om hur logistiska operationer skulle genomföras, fortsätter han. Om man då misslyckades blev det kalabalik och frågan gick tillbaka till Moskva: ”Vad gör vi nu”? Genom att senare omgruppera i östra Ukraina har Ryssland fått lättare att kunna understödja sina förband på ett betydligt effektivare sätt. Järnvägsbyggande En annan viktig erfarenhet är att rysk logistik på marken fortfarande bygger på järnvägstransporter. Det sker egentligen på samma sätt som under sovjettiden och ett stort antal ryska järnvägsbrigader har haft i uppgift att bygga järnväg. Under åtminstone det första året av kriget i Ukraina klarade inte den ryska logistikhanteringen av mer än tio mils avstånd från järnvägsknuten. Annars blev avstånden för stora. Detta är dock något som kan ha ändrats under senare år för Rysslands del med tanke på de lärdomar som gjorts från rysk sida. Inte minst har man fått klart för sig att hjulfordonen har större betydelse än väntat, medger Per Skoglund. – Samtidigt går det inte att bortse från att Ryssland har haft och sannolikt fortfarande har stora problem med korruption inom de egna leden. En sak som var helt klar i krigets inledningsskede var den stora underhålls- och reparationsskulden som fanns och som hämmade den ryska framfarten. Det är faktorer som troligen inte har minskat hos ryssarna och som de har en lång negativ tradition av samt som ofta leder till starka logistiska begränsningar, avslutar Per Skoglund. n Att kunna slå ut fiendens logistik kan innebära att du vinner kriget. På samma sätt gäller det då att se till att fienden inte vet var du har dina logistikbaser, säger Per Skoglund.
RkJQdWJsaXNoZXIy NDg2ODU=