TIFF nr 4 / 2025 6 grund och fördjupning i internationell miljö, berättar Tommy. Varje årskull består i dagsläget av stridspiloter och transportpiloter. – Antalet har varierat genom åren. Det har gått upp och ner, säger Tommy. Flygskolans utbildning på SK 40 sker bara på Malmen i Linköping. – Det är här vi har vår verksamhet och det är endast här SK 40 används militärt i Sverige, förklarar Tommy. Flotta och framtidsplaner Just nu finns fler än tio SK 40 i svenskt bruk med option på ytterligare fyra plan. – De flesta finns i Sverige men någon kan ibland vara i Tyskland för underhåll eller uppdatering, säger Tommy. Några planer på uppvisningsgrupp med SK 40, liknande forna tiders ”en sexa Skåne” eller Team 60, finns inte för närvarande. – Det finns inga konkreta planer men man ska aldrig säga aldrig, säger Tommy. Skillnader i utbildning Övergången från jetplan till propellerflygplan har påverkat både utbildning och pedagogik. – Många tror att jetflygning är svårare men det handlar mer om tempot än om svårighetsgraden, menar Tommy. Grundläggande manövrar, navigation och instrumentflygning är snarlika även om det går långsammare i SK 40, vilket kan ge eleverna mer tid för reflektion och inlärning. Samtidigt är det svårare att landa i sidvind med SK 40 och vissa avancerade formationer går inte att göra på samma sätt som med jetflygplan. En stor fördel med SK 40 är den moderna avioniken (flygelektroniken) som förbereder eleverna för dagens teknik och digitala instrumentmiljö. Underhåll och teknisk dokumentation Underhållet utförs av Grob som har tekniker stationerade på plats i Linköping. Arbetet följer detaljerade manualer och digitala system. Manualen innehåller schemalagda inspektioner såsom exempelvis 100-, 300-, och 600-timmarskontroller. I flygmanualen anges att en regelbunden inspektion bör göras var 100:e flygtimme. Det rekommenderas också ett planerat smörjnings- och förebyggande underhåll baserat på klimat och användningsmönster där flygplanet är baserat. – Det är betydligt mer standardiserat än på gamla SK 60 som många mekaniker kunde utan och innan efter decennier. Nu följer vi exakta steg-för-steg-instruktioner. Det gör processen säkrare men kräver mer disciplin, säger Tommy. Rapportering av tekniska av- vikelser sker digitalt. – Vi använder både tekniska rapporter för fel på flygplanet och avvikelserapporter (AR) för allt som avviker från plan, även om det bara är någon som exempelvis har glömt att koppla i en lina i flytvästen. Genom detta byggs statistik upp och återkoppling ges till elever och instruktörer. Utbildningsfilosofi och pedagogik Flygskolan värnar om en inkluderande pedagogik där instruktörer och elever interagerar med varandra som kollegor. – Vi försöker skapa en miljö där eleverna känner sig trygga, får stöd, och vågar ta ansvar för sin utbildning. Det finns ingen betygsskala, utan vi arbetar med dialog inför och efter varje pass. Det medför både återkoppling och självkännedom. Första halvåret har varje elev en egen lärare och det möjliggör individuell anpassning. Vårt mål är att våra piloter ska stå väl rustade för framtidens utmaningar, avslutar Tommy. n Det är betydligt mer standardiserat än på gamla SK 60 som många mekaniker kunde utan och innan efter decennier. Nu följer vi exakta stegför-steg-instruktioner. Det gör processen säkrare men kräver mer disciplin” SägerTommy Andersson Demonstration av instrumentpanelen och vad som finns under huven
RkJQdWJsaXNoZXIy NDg2ODU=