TRAFIKSÄKERHET DEL 3 Foto: Sören Svensson stt – svensk trafiktidning – nr 2 2016 11 reglerna ännu tydligare, annars skapas inte säkerhet. Egentligen ges ju samhället starkare mandat att ingripa mot beteende som inte är säkert. Detta gäller särskilt hastighet, nykterhet och användning av skyddssystem som bilbälte och hjälm. Säkerhetsfilosofin och hjältekultur Säkerhetsfilosofin innefattar hur man ska tänka om man ska eliminera alla dödsfall och allvarliga skador. Det visar sig att den enda hållbara filosofin är att utgå från den felande människan. Det är samma filosofi som används inom flyg, kärnkraft, eldistribution mm. Där är hela tiden grunden att givetvis minimera risken för att en individ tar ett felaktigt beslut, eller inget beslut alls, men att om det inträffar ska det inte utvecklas till ett katastrofalt läge. Vägtransportsystemet i alla världens länder har inte alls byggt på denna princip, utan på det vi ibland kallar hjältekultur. I hjältekulturer hyllas dom som lyckas eller överlever eftersom det tyder på att man både är kunnig och modig som individ. I säkerhetsfilosofin ligger också att ha flera säkerhetsnät eller barriärer mot att en katastrof inträffar, och att den sista barriären ska ge fullständigt skydd. I Nollvisionen heter det att människans tolerans mot yttre våld utgör den spärr som vi ska tillämpa. Med andra ord betyder det att vi inte kan tillåta högre hastigheter (som ju är rörelseenergi) än den säkerhetsnivå vi åstadkommer. Om vi har bristande säkerhet, så får vi låga hastigheter, medan höga hastigheter betyder att vi investerat i effektiva säkerhetslösningar. En väg med mitträcken där vi inte kan komma över på fler sida ger då en högre hastighet än en väg där vi kan frontalkrocka. Att överleva med full hälsa Den fjärde och sista dimensionen är själva drivkraften för förändring. Det är ju inte samhällsekonomin som ska driva på utan den enskildes berättigade krav på att överleva med full hälsa. Därför ska det vara upp till alla aktörer i transportsystemet att dels visa upp sina planer för hur man ska komma tillrätta med alla brister, dels kunna visa hur man reagerar på fel och brister och hur snabbt man rättar till. Detta ska gälla både offentliga och privata aktörer och är en ganska stor förändring mot tidigare då det räckte att uppfylla lagkrav och eventuella standarder. Detta trots vetskapen om att dessa inte alls räckte för att eliminera problem. Det är med andra ord gentemot medborgaren som alla aktörer ska visa upp sig, sina fel och brister och sina åtgärder för att bli bättre. Mitträcken har minskat dödsolyckorna radikalt. forts. sid 13
Svensk Trafiktidning nr 2 - Juni 2016
To see the actual publication please follow the link above