INFRASTRUKTURPROPOSITIONEN stt – svensk trafiktidning – nr 3 2016 5 och studenter på väg till skolan. Banor som projekterades och byggdes för många år sedan. Mycket har förändrats; vi jobbar och bor inte på samma ort, vissa bor inte alls därför att det saknas bostäder. Samhällen har blivit städer som utvecklats till regioner som i sin tur bildar storregioner. SJ skriver på DN debatt 2016- 09-11 att höghastighetsbanor är lösningen. Tiden är avgörande. Södra Sverige blir en storregion som konkurrerar med Berlin, München, Bryssel. Långväga resor med snabbtåg, använd befintliga stambanor till lokaltåg, regionaltåg och godståg. Annat har inte förändrats lika mycket; skogen ligger där den ligger, våra stora exporterande företag finns ofta kvar där de en gång föddes. I dag ofta i änden av en sliten, omodern järnvägslinje som har stora underhållsbehov. Green Cargo konstaterar i broschyren ”Bygg framtiden” att det inte finns någon genväg, vi måste klara dagens problem och utmaningar för att klara av resan in i morgondagen. Vad vi talar om här handlar om godsstråken, spårbärighet på mindre godsbanor, rensa sly, måla gamla nitade stålbroar, inte behöva stanna ett tungt godståg i uppförsbacke för att släppa förbi ett snabbare persontåg… Det ena kan inte utesluta det andra, vårt befintliga system måste underhållas och moderniseras samtidigt som samhällsutvecklingen och inte minst miljöproblematiken ställer nya krav på infrastrukturen. Förhandlingar har genomförts, politiska överläggningar ska hållas och förhoppningsvis kommer det ett inriktningsbeslut om infrastrukturen under nästa vår. Ett beslut som skapar goda förutsättningar för Trafikverkets arbete med underhåll och de långsiktiga investeringarna i vårt järnvägsnät. ■ Ann-Charlotte Juliusson Hur blir det med järnvägsunderhållet i framtiden? Foto: Sören Svensson
Svensk Trafiktidning nr 3 2016
To see the actual publication please follow the link above