TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST Renault Maxhastighet: 68 km/h. Låser vänster framhjul mitt i älgtestet. Märkligt beteende. 3 m 1 m Ssangyong Maxhastighet: 63 km/h. Obefintliga antisladdingrepp, sladdar brett vid låg hastighet. Uselt! Suzuki Maxhastighet: 71 km/h. Tydliga antisladdingrepp. I övrigt ett balanserat uppträdande. Bra! Audi Maxhastighet: 68 km/h. Extrem bromsverkan genom älgtestet, låser hjulen redan vid 65 km/h. Ford Maxhastighet: 71 km/h. Balanserat uppträdande utan sladdtendenser. Honda Maxhastighet: 73 km/h. Bra och balanserat uppträdande. ESP låter bilen sladda för att hjälpa. Hyundai Maxhastighet: 65 km/h. Sladdar ut med baken, inga märkbara antisladdingrepp. Riktigt dålig. Mazda Maxhastighet: 68 km/h. Greppet räcker bara till 68 km/h då bilen understyr ur banan. Opel Maxhastighet: 70 km/h. Balanserat uppträdande utan sladdbenägenhet. Understyr till slut. Peugeot Maxhastighet: 70 km/h. Balanserat uppträdande. Låser framhjul när det går för snabbt. STORA SKILLNADER PÅ FLERA PLAN TROTS LIKHETEN i storlek så skiljer det enormt mycket mellan de tio bilarna i testet rent säkerhetsmässigt – mycket mer än vad vi är vana vid. Flera av bilarna orkar bara prestera fyra stjärnor hos Euro-NCAP. Basbilen SsangYong Tivoli mäktade bara med tre stjärnor, men efter att ha lagt till säkerhetsutrustning kom man över gränsen och redovisas för fyra stjärnor. Ingen tillverkare bör tala om sina resultat såvida det inte står fem stjärnor i rapporten. Vilket innebär att Ford, Hyundai, Mazda och nyss nämnda SsangYong har läxa att göra. UTRUSTNINGSMÄSSIGT SKILJER det även en hel del. Audi leder tåget, de har redan all teknik tillgänglig inom företaget – problemet är bara att göra den tillgänglig till ett vettigt pris för konsumenten. Vilket man inte lyckas med – i alla fall inte sedd i ljuset av konkurrenterna i klassen. Honda, Mazda och Opel bjuder stenhårt motstånd till betydligt vettigare pris. För Ford EcoSport och Peugeot 2008 ser det värre ut på pappret, väldigt många utrustningsluckor lämnas tomma. Här märks det tydligt att biltypen hör till de minsta på marknaden med den prispress som det även innebär. Utrustningsnivån är bitvis väldigt låg. NÄR DET kommer till älgtestet så blir det bitvis ombytta roller. Audi låser vänster framhjul redan vid 65 km/h, klarar till slut 68 km/h. Även Renault Captur låser vänster framhjul, men den bromsverkan som Q2 utnyttjar genom älgtestet har vi aldrig varit med om. Här är det inte tal om punktbromsning utan snarare en rejäl inbromsning under lång tid. När vänster framhjul låser vid 68 km/h så fortsätter bilen rakt fram ut ur banan. SsangYong sladdar ur banan i 63 km/h och Hyundai i20 Active i 65 km/h. Uselt. Samtidigt klarar Honda HR-V 73 km/h, ett fantastiskt resultat med tanke på att alla testbilarna kördes på dubbfria vinterdäck på torr asfalt. Opel Mokka är sedan tidigare bäst i klassen med sina 77 km/h med sommardäck, men på dubbfria vinterdäck går gränsen vid 70 km/h. Fortfarande ett bra resultat med tanke på vinterdäcken och beteendet är lätt understyrt utan några konstigheter såsom sladdtendenser. www.teknikensvarld.se 55 6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m 3 m Älgtestet är en extrem form av undan manöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år. På www.teknikensvarld.se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!
Honda Teknikens Värld nr 3 2017
To see the actual publication please follow the link above