iltRc||tI$ N Dr1gt.70|o,11'.i8efHerclles|lllastad,De|ärenin|lonerande|l1gbj;i.rteJ0it,tiin|ötl)tdtsi.rtt'nstl exenplar. trans po rtf lygets f I aggske p p Det må vara hänt att attackdivisionernas folk ser lite snett (i all vänskaplighet) på kollegerna vid I flygtranspot'tgruppen på F7 i Såtenäs. Dom rackarna har ju "knyckt" en del utrymme från attacken och därmed ökat trängseln i en hangar och på plattan. Flottiljens 32-divisioner får nu samsas med fyra mellantungviktare Tp79 (DC3) och två tungviktare Tp84 Hercules plus transpodgruppens manskap och växande materielförråd. Det är trångt om saligheten men sämjan omvittnas ändå vara god. Framtiden är dock en smula mera diffus för transportgruppens vidkommande. Flygtransportgruppen vid Såtenäs - chef kapten Laurell - har vid det här laget rätt gamla anor, eftersom det hela börlade redan 1911. Då var det en lånad DC}:a från ABA som tjänstgjorde bl a som transportplan för Fallskärmsjägarskolan. Det första egentliga transportflygplanet inom försvaret vat annars en 83:a och senare en civil Junkers 86. I början av 60-talet blev frågan om flygtransporter aktuellare. Till en början förhyrde man en de Havilland Canada Caribou (något mindre än Hercules). Den visade sig emellertid mindre lämplig för sitt ändamå|, bl a saknade den autopilot. Men DCI : orna fanns där förstås också. Dock mera lämpade för personbefodran än för gods. I början av l)61 kom Hercules in i bilden. Den uppfyllde ställda krav och inköptes. Och i år har en andra Hercules som bekant hämtats hem från USA och är nu också i tjänst. Därmed har flygtransportgruppen fyra Tp79 och två Tp84 i sin flotta. Flygtidsurtaget rör sig om 600 timmar per år och plan för Hercules cch cirka 450-tOO timmar per år och plan för Tp79. Det är också vad som rimligen kan presteras med nuvarande resurser. Fär vi stanna i Såtenäs undrar tp-gruppens anställda ? - Vi har tidigare haft det rätt besvärligt på grund av underbemanning på transportsidan, berättar bl a flygdirektör Lart O Olatsson, teknisk chef vid F7. Samtidigt med att vi hämtade hem den andra Hercules i våras hade vi emellertid folk på utbildning hos flygplanets tillverkare i USA. - Nu är alltså situat.ionen något ljusare ur underhållssynpunkt, dock ännu inte helt tillfredsställande. Med nuvarande personalstyrka kan vi producera cirka 2 50O-3 000 flygtimmar totalt per år. Jag vill sid4) Behovet av transporter bara ökar både militär't och civilt i vårt tidevarv. I takt med tidens rytm och teknikens framsteg blir kravet på snabba transponer allt mera påträngande. Transportflyget är följaktligen en expanderande sektor inom kommunikationsledet, så även inom det militära området. Av den anledningen har TIFF:s medarbetare tillsammans med UH:s representant, byråingeniör Rolf Nordin, besökt Flygvapnets I flygtransportgrupp vid F7 i Såtenäs. I denna artikel redovisas något om dess verksamhet ur underhållsmässig synvinkel.
TIFF 1969 nr 3
To see the actual publication please follow the link above