).Hercales..,forts inte påstå att detta är tillräckligt, eftersom det är känt att det finns ett uppdämt transportbehov som nu skall effektueras samtidigt som efterfrågan fortfarande ökar. Ändå ir att märka att de civila uppdragen är ytterst få och inte utgör någon avgörande faktor. Två problemtYPer - Genom det fåtal flygplan som är tillgängliga har vi egentligen två olika problemtyper' Först då ett adminisf,ativt problem. Personalen kan inte flygpla' net - alltså ifercules - på alla underhållsnivåer' Vilket i sin tur är en ekonomisk fråga, dvs ett utbildningsbehov. Man får .inte heller daglig kontakt med sJrviceproblemen, utan det blir med längre mellanrum o.h datfo. måste tillverkarens expertis anlitas då och då. Några sådana problem har man förstås inte med 79-orna. - Problem nummet två är att få materielunderhållet flytancle. Vi har en mycket liten buffert härvidlag och Åaterielförclröjning kan innebära att ett plan blir stående. Utbytesförfarandet med rekvisitioner från USA tar lång tid. Därför har vi naturligtvis en stark önskan att få underhållsinstanserna på närmare håll' A- och B-nivå klaras av - Tillsynerna på Ä- och B-nivå utför vi emellertid slälva. Ålla C-arbeten på utrustningen, inklusive mo- FllgdittLtör Ltrs Ol'ttstott, ttkti.th clttl t il Fl ' tcrer och propellrar, måste vi dock sända till USA' Översyner sker vid ASli vartannat år, och omfattar mest korrosiorts- och utmrttningskontroll' - I huvudsak har transportgruppens personllstyrkr rekryterats från våra 32-kompanier vid flottilien' Och deita har inte varit någoi problem tidigare, eftersom .iobbet vid transportgruPPen är attraktivt' Man har ju tl a möjligheteÅ att bli färdmek och därmed också få flygtillägg' Det är emellertid fysiskt ansträngande och man får räkna med att ungefär hälften av arbetstiden måste tillbringas ute på uppdrag' Under flyguppdragen är färdmekanikern ansvarig för all ,.rii..' på marken under flyguppehåll' Man måste 4 därför även kunna ha fantasi nog att improvisera när den utrustning som behövs inte är tillgänglig' Det är alltså ett mycket avancerat arbete. Amerikanska TO-sYstemet - En förutsättning för trirnsportgruPPens underhållspersonal är också att man något så när kan orientera iig i .ng.ltka språket. Publikationsunderlaget för Hercules omfattar flera hyllmeter och det skulle föra för långt att översätta allt detta till svenska' I stället har vi nu fått "prenumeration" på US Air Force TO-system, men det tog flera år att få detta att fungerJ trlltredstJllanoe. - Naturligtvis kan det uppstå problem när det gäller att översätta den amerikanska texten' Sådana iaker brukar emellertid övervinnas genom att man sinsemellan diskuterar fram vad som avses' Det har fungerat bra hittills och går nog även i fortsättningen' Hercules fena för hög - Hangarutrymmet är ett annat problem för oss, säger flygdirektör Olausson vidare. Vi har lyvärr in*gen hangar som räcker till för Hercules' Vi kan få in planet-iill f.n^n men inte längre. På grund av detå uppstår ju en del spörsmål som är besvärliga, sidta FAKTA om Tp84 Hercules Ursprungsbeteckning: Lockheed C-l30E Flygvapnets beteckning: TP84 Motorer: 4 st Allison T16-A7A turboprop Startbetingelser: Fpl försett med gasturbinkom' pressor för tryckluftsförsörjning för motor' itart, luftkonditionering på marken och för turbinmotor som driver växelströmsegenera' tor för markström. Fpl alltså självförsörjande på marken. Ingen yttre startutrustning eller strömförsörjning nödvändig. Max startvikt: 70,3 ton Max nyttig last: 20,4 ton Tomvikt inkl besättning och utrustntng: 32,7 ton Bränslepåfyllning : Normalt med trycktankning' Möjlighet finns till öppen tankning genom påfyllningsstutsar på vingens översida' Bredden mellan vingspetsarna: 40,5 meter Total längd: 29,8 meter Höjd: 4,6 meter Fenhöjd: 11,8 meter Passagerare: 90 Platser Lastutrymme: 107 m3 Besättning: 2 piloter, navigatör, fädmekaniker plus två lastmästare, vilka även är motor- eller hydraulsPecialister. Räckvidd med max-last: 7000 km.
TIFF 1969 nr 3
To see the actual publication please follow the link above