) Så :ha t'i ba't . . . lortt ning av last i flygplar.r och helikoptr.rr. Förslag till ändringar och kompletteringar i ovan nämnda publikationstyper l.rar överlämnats till berörda instanser inom FV och FMV. På flottiljnivå har man sedan länge funderat över hur de praktiska hjälpmedlen vid flygtransporter skall se ut. En stor del av framlagda förslag har tagits till var;r och finns nu bland de fastställda enheterna. Ytterligrre goda förslag finns och vissa av dem har bragts till olika myndigheters kännedom. Vid RFN finns t ex för hängande last under helikopter en speciell variant av lastlänga, som ur flera synpunkter är r'äl värd ett närmare studium. Längan består av en stålvajer. ct 5 m lång, med ett elektriskt fälltankslås från fpl J3i i ena ärrden och en lekare med ett elektriskt släpkontlktdon i den andra. Längs r,ajern ncd till låset är naiat er.r elkabel som går mellan en utlösnir.rgsknapp på förarens sPak och det gamla fälltankslåset. Elkabeln är försedd med en brytkontakt i den övre änden. På t ex HKP 3 är den ordinarie lastkrokens rotationsmöilighet satt ur funktior.r genom en speciell klamma runt dess lekare. All in- och urkoppling av last sker meJ fälltankslåset. Men fortfarande finns de två ordinarie lastfällningsmöiligheterna kvar helt intakta för nödfallet. Mindre risker n av vinsterna med ovlnstående ti'p av lastlänga är att inkoppling under holrande helikopter underlättas genom rtt cler.r nu ligger på en höjd som motsvaras av länglns längd. Detta medför miri'lre risker för mrrkpersonalen och ger dessutom föraren större möjligheter att hålla helikoptern "stilla". Därtill lämnas ett minimum av lyftutrustning kvar på platsen vid fällnir. rg rv go,lset ilå helikoptern ej lanJar. Helikoptern är se.lan direkt redo för att ta en n1' lirst utan att någon behör.er arbeta me.l själrr lastkroken. Vid transport rv stora godsmängder uppdell.le på många dellaster, r'inner mln storir fördelar med detta arrangemang. Vid RFN finns f n ca 10 års mycket god erfarenhct av denna speciell.r tillsatsutrustning, som är typgranskrrd och godkänd av både civila och militära myndigheter. Skyddsnät Armdns helikopterskola i Boden har vissa besvärligheter vid transport av fältutrustade soldater i HKP l. Här skulle man sannolikt kunna lösa problemen ganska enkelt genom ett kraftigt skyddsnät, t ex av typen lastnät enligt TOMT 700-12, i en ram bakom förarstolarna. Då dörrstolparnl är för veka för större laster kan ramen förankras med stålvajer i bakre kabinväggen. Soldaterna sitter direkt på golvet och kan också med selar och vajrar förankras till golvet eller bakre väggen. Ett sådant nät skulle väsentligt underlätta transporterna av lätt skrymmande gods, genom att nätet skulle ta upp krafterna från godset vid en eventuell kraschlandning och på så sätt utgöra ett extra skydd för förarna. 30 För h)ngande ltst lordrts lörstås speciell.t anordilingdr, Jom iltprort/s geront F'\Il' lörsorg. - Folo: Johx Forsell, F15 Kraven på erforderliga surrningar enligt TOMT /40-/lö5u->/ Jr r n mycKet svara. ror att rnte saga omöjliga, att uppfylla. Detta på grund av att det saknas surrningsbesiag på, bakre kabinväggen i tex HKP 3 och att beslagen i golvet täcks av ilastat gods. Här fordras en snabb insats för problemens lösning. Finns det ett så förnämligt hjälpmedel inom försvaret som helikoptrar, så bör man också se till att de kan utnyttjas på ett smidigt och rationellt sätt även i fredstid. Ju mera realistiskt man kan öva personal i fred, desto lättare kan man operera i krig. Och det är väl det som man trots allt skall vara förberedd för. Statiska spänningar Ett annat problem, som kanske är av mera obehagskaraktär, är under vissa förhållanden mycket höga statiska spänningar i lastkrok vid hovrande helikopter. Man varnar härför i OSM och påpekar att kroken skall urladdas före beröring. Lämplig utrustning härför saknas emellertid. Spänningar upp till 100.000 s;d 36 )
TIFF 1969 nr 3
To see the actual publication please follow the link above