< Förarmiljön är näst intill i detalj densamma som hos föregångaren. Fortfarande riktningsinstabil. < Det nya formspråket med den kromblanka grillen gör att S-Cross sticker ut. Positivt? < Bagageutrymmet i den här biltypen är inte särskilt stort och här syns att lastgolvet inte blir plant vid fällning. < Hårda ryggstöd och hög ljudnivå sänker betyget för Suzuki S-Cross. Suzuki S-Cross 1,0T 112 Pris från 164 900 kronor. NYGAMMAL BLANDNING NYLANSERADE SUZUKI S-Cross visades så sent som vid Parissalongen i september 2016 då det omarbetade formspråket presenterades Strålkastare www.teknikensvarld.se 47 för världen, liksom två nya bensinmotorer. Vi testar den mindre av de två, vilket innebär en trecylindrig turbomotor på en liter och 112 hästkrafter. Förra gången vi hade ut en Suzuki S-Cross för test var i nummer 5/2015 och en stor del av kritiken kring den japanska bilen låg i hur oroligt den uppträdde på vägen. Nu har det gått ett par år och en delvis ny S-Cross har sett dagens ljus – men det oroliga uppträdandet består. Låt mig återge delar av testkommentarerna. En av förarna skriver ”väldigt kursinstabil” i sina noteringar. En annan skriver ”orolig på vägen” och en tredje skriver ”orolig på vägen, sämst i testet”. Oskar Krüger sammanfattar det hela bra. ”När vägen är dålig går den struttigt, styrningen blir okänslig och bilen går dit den vill. Men när vägen är slät är det inga problem.” Det blir tydligt att Suzuki S-Cross kan vara en reko typ på slät motorväg och riktigt fina landsvägar, men desto sämre resesällskap när vägen är just sämre. Varför är det så? Sorry, det svaret får vi gemensamt kräva från Suzuki. Vad som är tydligt är att chassit har en relativt mjuk inställning som gör att bilen kränger en del vid belastning. Men trots den mjuka sättningen så stöter det betänkligt i S-Cross redan över mindre ojämnheter och Suzuki uppvisar samma bekymmer med riktningsstabiliteten som SsangYong Tivoli och i viss mån även Ford EcoSport. TILLSKILLNAD FRÅN SsangYong så uppvisade Suzuki S-Cross ett riktigt bra beteende i älgtestet. Med vinterhjul på torr asfalt klarade S-Cross 71 km/h med ett balanserat uppträdande med bra antisladdingrepp – samma resultat som Ford EcoSport. Komforten kan vara klart bättre (något som vissa av konkurrenterna tydligt visar!) och testlaget klagar på hög ljudnivå där mycket av ljudet kommer från vägen – dåligt isolerade hjulhus verkar vara ett av problemen. Vidare så bedöms stolarna ge medioker sittkomfort med ett hårt ryggstöd. Justermånen i höjd räcker inte, många vill sitta lägre än lägsta läget – men dynan ger ett hyfsat lårstöd. Den trecylindriga motorn hör till testets snålaste längs teststräckan och motorns karaktär känns inte lika rå som exempelvis Peugeots. Ljudet är en trevlig ingrediens, men det räcker inte för att rädda hem ett vettigt helhetsbetyg. Uppdateringen räcker inte för att vi ska imponeras på svenska vägar. EXTRA TESTMOMENT: Xenon på hel och halv (från utrustningsnivån Exclusive). Halvljuset ger bra ljusmängd med sitt vita sken, men med en något smal spridning och vi uppfattar ett hack i ljusbilden. Helljuset lyser upp bra med god mängd, bredd och längd. Ett av testets bättre. + Strålkastarna. + Liten bränsletörst. - Går stötigt. - Riktningsinstabil.
Honda Teknikens Värld nr 3 2017
To see the actual publication please follow the link above