< Dyna som fälls upp mot sätet framför vid fällning är en föråldrad lösning. Strålkastare www.teknikensvarld.se 43 < Mindre mängd knappar och skärmen nedflyttad på panelen – nyuppdaterade Mokka har blivit bättre även interiört. Eller bra. < Skön växellåda som fungerar fint tillsammans med vridstark turbomotor. < Mokka har blivit en stor framgång för Opel försäljningsmässigt. Nu även en testfavorit! Opel Mokka X 1,4 Turbo 140 Pris från 201 900 kronor. SÅ MYCKET BÄTTRE! OPEL MOKKA har sedan introduktionen blivit en riktig framgång för Opel, kanske rentav bilen som räddat Opel ur en riktig knipa. Lagom till Genève-salongen 2016 var det dags för halvtidsuppdatering och därmed lanserades Mokka X. Det ska sägas att testlaget inte varit överdrivet förtjusta i Mokka som lanserades 2012. Hög ljudnivå, mjuk chassisättning och okänslig styrning har dragit ner betygen liksom hög bränsleförbrukning. NU GÖR nya Mokka X debut i testsammanhang och om man ska tro rapporterna från lanseringen så har egentligen inte så mycket hänt under skalet. Märkligt, för testlaget lämnar en samstämmig rapport om att det mesta har blivit bättre. Bilen går betydligt tystare på vägen än vad modellen gjorde tidigare, bara det ett kvalitetslyft som heter duga. Förra generationen Mokka var en riktig bullerburk på normala svenska landsvägar, men inte nu längre. Vidare har den blivit roligare att köra – utan att den drabbas negativt på något sätt. Styrningen var tidigare mest ett tråkigt verktyg för att få bilen att svänga. Nu genereras respons och känsla genom ratten på ett sätt som är helt nytt för Mokka som modell. Bilen går riktningsstabilt och ger föraren en trevlig stund bakom ratten när landsvägen blir riktigt smal och kurvig. En bra blandning som förenar nytta med nöje och för första gången kan vi koppla samman termen körglädje med Opel Mokka. Motorn hör till testets starkaste med 140 hästkrafter och accelerationsprestandan är bara bättre i Audi Q2. Motorn upplevs kraftfull och fungerar bra tillsammans med den sexväxlade manuella lådan. MOKKA X blivit snålare än sin föregångare och drar nu 0,70 l/mil vilket är knappa halvdecilitern sämre än testets bästa. Det är svårt att hitta rätt referenspunkter mellan olika testresultat, men Mazda CX-3 i sitt starkare effektuttag på 150 hästar hade en förbrukning som var runt fyra procent lägre än Mokka 140 hk då vi testade de bägge i TV 21/2015 (liknande kolonnkörning dessutom). I dag är förhållandena omvända, trots att vi testar CX-3 med det lägre effektuttaget som därmed borde dra mindre. Stolarna i Mokka hör till testets bästa, här sitter alla i testlaget bra. Bilen ger ett fast och fräscht intryck på vägen och Opel Mokka slår sig med all rätt rakt in i topptrion. En fräschare stil interiört jämfört med tidigare skadar inte heller, även om knappmängden på nedre delen av mittkonsolen är kvar. EXTRA TESTMOMENT: Adaptiva LED-strålkastare med avbländningsautomatik (från utrustningsnivån Dynamic). Halvljus med bra bredd och längd, bra ljusmängd. Helljus med bra bredd, men inte fullt tillräcklig längd. Bra ljusmängd totalt sett. + Körglädjen. + Bränslesnålare än tidigare. - Knappmängden interiört. - Dyr i inköp.
Honda Teknikens Värld nr 3 2017
To see the actual publication please follow the link above