TIFF nr 4 / 2022 20 sig vara för låga för att upprätthålla kompetensen på förbanden, så beslutades det emellertid att det skulle vara GKN som skulle ta sig an hela motorerna för underhåll om det var något problem. – Ibland om vi ser att en motor är i god kondition, förutom en modul som behöver bytas ut, så kan vi på GKN åka ut till förbandet och byta den på plats, säger Tore. Då är det vår underhållsverkstad som sköter det medan jag själv som Field Service Representative (FSR) hanterar vissa enklare bitar på plats på förbandet. När det gäller att hantera modulbyten i länder långt ifrån Sverige så är det lite mer svårhanterligt. Därför har GKN vid flera tillfällen åkt iväg och bytt ut moduler i Thailand. – Det är omständligt och dyrt att skicka en hel motor från Thailand till Sverige och de ser mycket gärna att vi kommer dit och löser problemet på plats, säger Tore. När det gäller Tjeckien och Ungern så föredrar de att byta hela motorn om skador uppstår. Motortillgänglighet 2012 ingick GKN i en ny avtalskonstruktion – Performance Based Logistics – där GKN fick totalansvaret för att hålla tillgänglighet för RM12-motorerna för Försvarsmakten och exportkunderna i Tjeckien och Ungern. Senare har även Thailand lagts till i avtalet. Avtalet innebär att varje gång Flygvapnet Robert Hell, till vänster, och Tore Andreasson diskuterar utvecklingen kring RM12-motorn. Turbin som driver en av bränslepumparna till Europas rymdraket Ariane, tillverkad av GKN i Trollhättan. GKN Aerospace har under olika företagsnamn (Svensk Flygmotor, Volvo Flygmotor, Volvo Aero) levererat motorer till Flygvapnet ända sedan 1930. STWC-3, en svensk variant av Pratt & Whittney Twin Wasp.
RkJQdWJsaXNoZXIy NDg2ODU=