TEMA FOSSILFRITT
Vätgasen kommer
Scania bygger nu en sopbil med bränslecellsteknik, som kommer
att ha vätgas i tanken. Liksom i många andra svenska projekt
som rör nya sopbilar sker det i samarbete med Renova.
TEXT KARIN JÖNSSON, AVFALL SVERIGE
ÄQQX¿QQVGHQXQLNDYlWJDV-
drivna sopbilen bara som
en prototyp, och till vissa
delar bara som CAD-
ULWQLQJDU0DULWD1LOVVRQ
teknisk projektledare
på Scania, förklarar hur det är tänkt att
fungera.
– Vätgas är en energibärare och
bränslecellen omvandlar den kemiska
energin i vätgasen till elektrisk energi
för framdrift. Det vi gör är en batterielektrisk
lastbil som man sedan bygger
på vätgastankar och ett bränslecellsystem.
Vätgasen är ett sätt att bära med
mer energi på fordonet, det sparar volym
och vikt i jämförelse med motsvarande
energimängd som batterier.
– Vi jobbar nära kunden i den här
typen av projekt, det möjliggör att vi kan
få ut bilar mycket tidigare än vi kunnat
annars.
Det är många delar som ska samordnas,
och mycket av det sköts av Hans
Zackrisson, utvecklingschef inom logistik
på Renova.
Han har bland annat köpt in en särskilt
anpassad bränslecell från Powercell
Sweden och ett specialbyggt skåp från
Joab. I vinter är det tänkt att en färdig bil
ska släppas.
Unik
Scania har nyligen byggt en handfull
lastbilar med samma teknik till norska
$VNR0HQGHlUJMRUGDI|UWUDGLWLRQHOO
varuleverans. Detta blir världens första
sopbil byggd för vätgas. Det kräver en
20 | AVFALL OCH MILJÖ Nr 3 2019
helt annan kraftöverföring, eftersom
såväl tömning som komprimering ska
kunna få sin energi från motorn även när
bilen står still.
Det blir en boggi som även ska kunna
tömma containrar.
– Den nya bilen ska användas för
längre transporter, kunna lasta tungt och
köra 8–9 mil eller längre, exempelvis
med återvinningsmaterial. De här turerna
kör vi i tvåskift, vilket den lämpar sig
bra för, säger Hans Zackrisson.
Vätgastankarna kommer att placeras
bakom förarhytten. Det gör fordonet lite
längre, men man undviker den typen av
olyckor som drabbade biogasbussen i
Stockholm i våras.
– Största utmaningen är var allt ska
få plats. Sopbilar har kortare hjulbas än
vanliga lastbilar, så det blir mindre utrymme
på ramen, säger Hans Zackrisson.
Pigg och tyst
$WWN|UDSnYlWJDVJHUÀHUDI|UGHODU
– Elektrisk framdrift innebär snabb
momentrespons och därmed en piggare
bil jämfört med en dieselbil. Och den är
W\VWDUHLRFKPHGDWWGHWLQWH¿QQVQnJRQ
förbränningsmotor, men pumpar och
ÀlNWDUWLOOHOPDVNLQRFKEUlQVOHFHOOV
system ger förstås upphov till ljud, säger
0DULWD1LOVVRQ
-lPI|UWPHGHQ´YDQOLJ´HOELO¿QQVGHW
ÀHUDI|UGHODUPHQDU+DQV=DFNULVVRQ
±0DQVOLSSHUQDWWODGGQLQJ0DQ
behöver inte heller ha två eller tre batterier
som väger 500 kg styck, det tar rätt
mycket av lastkapaciteten. Istället tankas
bilen som en vanlig gasbil.
0HQGHWElVWDPHGYlWJDVHQlUQROO
utläppen.
– Det är bara värme och vatten som
kommer ut. Ur ett klimatperspektiv
blir denna bättre än en biogasbil, säger
Hans Zackrisson. Främsta anledningen
till att vi är intresserade av vätgasdrift
är miljön. Bättre än så här kan man inte
komma idag, om man kan tillverka vätgasen
på rätt sätt.
Grönt bränsle
All vätgas som säljs för fordon i Norden
lUJU|QbQVnOlQJH¿QQVGRFNEDUDI\UD
WDQNVWlOOHQL6YHULJH0HQWDFNYDU+DQV
Zackrissons bearbetning av den svenska
leverantören ser det ut att kunna bli en
ny publik tankstation för vätgas alldeles
intill Renovas huvudkontor.
– Jag hoppas nu att alla pusselbitar
faller på plats. Då har vi också hjälpt
göteborgarna till ytterligare ett miljövänligt
bränsle.
På sikt hoppas Hans Zackrisson att
Renova själv ska kunna tillverka sin egen
vätgas.
– Det hade varit fräckt att sätta solceller
på taket till kontor och garage, göra
vätgas av energin och tanka sopbilar på
det.
0HQKXUlUGHWGnPHGVlNHUKHWHQ"
Vätgas är både brandfarligt och explosivt.
– Det krävs att det ansamlas en ansenlig
mängd i ett slutet utrymme, för att det
VNDEOLHQHSORVLRQ0HQYlWJDVHQlUOlWW
och slinker snabbt ut och upp i luften.
– första sopbilen
under utveckling
Marita Nilsson Hans Zackrisson