FOSSILFRITT TEMA
Nr 3 2019 AVFALL OCH MILJÖ | 21
Dessutom konstrueras vätgastankar för
att klara över 200 procent av det tryck
som de håller. Alla bränslen är farliga
om man hanterar dem fel. Vi får lära
oss att hantera de här nya bränslena,
VlJHU0DULWD1LOVVRQ
Nyttig – och rolig – teknikutveckling
Renova och Hans Zackrisson har lång
erfarenhet av att utveckla fordonsteknik.
I våras presenterades världens
första sopbil byggd för eldrift av Volvo,
framtagen i samarbete med Renova
och Kretslopp och vatten. Den har
lQQXLQWHWDJLWVLGULIWÀHUWHVWHU
väntar innan den kan användas i daglig
produktion. Hans Zackrisson är dock
övertygad om att den så småningom
kommer att fungera utmärkt vid insamling
i tät bebyggda områden.
– Vi behöver många lösningar för att
fasa ut fossila bränslen, säger han.
Sopbilar visar vägen
till ett grönare Sverige
Energimyndighetens statistik visar att 77 procent
av den svenska energiproduktionen var fossilfri
2016. Fjärrvärmen, som sedan länge gått över
till biobränslen, är idag grön till 92 procent. Även
industrin visar bra siffror, 81 procent fossilfritt.
Transportsektorn har varit betydligt långsammare
i starten, men är nu den sektor som
snabbast går över till fossilfria alternativ; 2016
låg andelen på 33 procent. Kommunala och
regio nala transporter ligger betydligt bättre till.
– Avfall Sveriges statistik visar att en allt större
del av insamlingen av hushållsavfall sker med
förnybara drivmedel. Det är ganska jämt fördelat
mellan biogas och förnybar diesel, men över tid
syns en ökning av biogasen. Det är tydligt att
kommunerna väljer gröna bränslen, både i upphandlingar
och när de kör i egen regi, säger Jenny
Westin, rådgivare på Avfall Sverige.
MÅNGA ALTERNATIV TILL FOSSILT
• Biogas: Användningen av biogas i Sverige ökade
med 30 % mellan 2016 och 2017 och idag
utgör biogasen över 91 % av fordonsgasen.
• Flytande biogas: 2018 avsatte regeringen
200 miljoner till ett innovationskluster för
flytande biogas. I mars invigdes en tank station
i Götene, som beskrevs som startskottet för
en snabb nationell utbyggnad, påhejad av
Volvo Lastvagnar. Scania och Iveco ingår i ett
europeiskt projekt som satsar på flytande
biogas och i Sverige planerar Gasum för 25
nya tankstationer.
• El: Idag finns det en miljon elbilar i Europa,
70 000 i Sverige. Såväl sopbilar som kranbilar
och kompaktmaskiner inom avfallshanteringen
drivs idag av el.
• HVO100: Biodieseln har bidragit starkt till den
snabba ökningen av fossilfria drivmedel i Sverige.
Men många flaggar för en brist, i synnerhet
på sådan som är fri från palmolja. Andra alternativ
kommer nu, som den träbaserade UPM
Bioverno-dieseln.
• Metanol: Södra uppför en anläggning för
framställning av biometanol vid massabruket
i Mönsterås, som ska stå klar i slutet av 2019.
Biometanol kan användas både som rent drivmedel,
insatsråvara vid framställning av bio -
d ieseln RME eller som låginblandning i bensin.
• Vätgas: Sverige har idag bara 4 tankstationer
för vätgas och få fordon. I Tyskland är dock
såväl lastbilar som tåg och båtar som går på
vätgas betydligt vanligare. I Paris rullar 100
vätgastaxis och till 2020 ska 300 vätgasbussar
levereras till 22 europeiska städer. Produktionen
utvecklas också; forskade vid Stanford har
nyligen lyckats producera vätgas ur havsvatten
– en framgång då elektrolysen tidigare krävt
rent vatten.
Att Renova är så aktivt för att utveckla
avfallsbranschens fordon är en självklarhet,
menar Hans Zackrisson.
– Det ligger i vårt ägardirektiv att vi
ska ligga i framkant av teknikutvecklingen
med koppling till miljön. Vi påverkar
miljön rätt mycket med våra bilar som
startar och stoppar ofta. Sedan är det
också rätt roligt – det är inte fel att ha
kul på jobbet.
0DULWD1LOVVRQlUQ|MGPHGVDPDUEHWHW
– Den här typen av utvecklingsprojekt
ställer högre krav på kunden, men så får
de också en väldigt cool bil, skrattar hon.
0HQQlVWDSURMHNWGnQlUYlWJDVELOHQ
YlOUXOODUL*|WHERUJ"
– Då har jag en annan idé, säger Hans
Zackrisson. Vi har börjat titta på metanol/
etanol. Jag håller på att läsa på och
KDUNRQWDNWDW0DULD*UDQVRPlUSURIHV-
sor på Chalmers. Det är ett komplement
som kan bli intressant.
H2
VÄTGAS, H2, är det vanligaste och det lättaste grundämnet. Det är en energi-
bärare som kan framställas av flera olika energikällor. I Norden är all vätgas
som tankas i fordon framställd från förnybara energikällor.
Lagring: De vanligaste sätten att lagra vätgas är i komprimerad form vid 200–700 bar
eller i flytande form, vilken den antar vid -253 grader Celsius.
Energieffektivitet: Det går åt cirka 50 kWh för att producera ett kilo vätgas. 1 kg vätgas
ger 33 kWh energi, vilket räcker till exempel för att köra 10 mil med en personbil med
bränslecell.
Kostnad: Det kostar ungefär 40–70kr per kg att producera vätgas med elektrolys. Ungefär
hälften av kostnaden kommer från elen som används i framställningen, resten är kostnader
för investering och drift av elektrolysören. Kostnaderna blir lägre och lägre i och takt
med att kostnaderna för eletrolysören minskar.
Källa: Vätgas Sverige
Världens första sopbil byggd för vätgas ska inta Göteborgs gator i vinter.