BIOGAS
Utredning efter bussolyckan
kan påverka alla gasfordon
Kjell-Olof Matsson,
utredare på Transportstyrelsen.
Nr 4 2019 AVFALL OCH MILJÖ | 31
Experthjälp gör
biogasen än mer
miljövänlig
Nu finns ett kansli på plats
för det frivilliga åtagandet
att minska utsläppen från
biogasanläggningar.
– ATT DET NU¿QQVSHUVRQDOVRPMRE-
bar kontinuerligt med frågan innebär
bättre återkoppling kring mätresultat
med förslag till åtgärder, och dessutom
regelbunden information om förändringar.
Kansliet kommer också att växla
upp kommunikationsarbetet mot media
och myndigheter för att synliggöra det
¿QDDUEHWHVRPJ|UVVlJHU7HUH3DŎ\
vikarierande rådgivare inom biologisk
återvinning på Avfall Sverige.
Avfall Sveriges medlemmar tog redan
2007 initiativ till ett frivilligt åtagande
kring att mäta och reducera sina metanutsläpp
från biogas- och uppgraderingsanläggningar.
Sedan 2018 samäger
Svenskt Vatten och Avfall Sverige
systemet.
– Nu jobbar vi gemensamt för att få
PHGlQQXÀHUDQOlJJQLQJDUEnGHLQRP
avfalls- och VA-sektorn, samt att utveckla
systemet.
Egenkontroll metanemissioner 2.0,
som satsningen formellt heter, innebär
att anslutna anläggningar systematiskt
och regelbundet utför läcksökning, delvis
själva och delvis med hjälp av oberoende
mätkonsult. Resultaten sammanställs
av kansliet, som också ger expertråd då
insatser krävs.
Alla anläggningar med biogasproduktion
från avfall eller avloppsslam, samt
uppgraderingsanläggningar är välkomna
att ansluta sig.
LÄS MER om det frivilliga åtagandet Egenkontroll
metanemissioner på www.avfallsverige.se
Regeringen har gett Transportstyrelsen i uppdrag att utreda
säkerhetshöjande åtgärder för gasdrivna bussar. Resultatet kan bli
omfattande nationella, eller internationella, regeländringar.
TEXT KARIN JÖNSSON, AVFALL SVERIGE
Nr 4 DET VAR I mars som en gasbuss exploderade sedan
den körde in i en barriär vid Klaratunneln i Stockholm.
Föraren skadades, men inga passagerare
fanns ombord. I regeringsuppdraget beskrivs olyckan
som en ”mycket allvarlig och mycket ovanlig
händelse”. Nollvisionen vad gäller döda och skada-
GHLWUD¿NHQOLJJHUEDNRPEHVOXWHWDWWXWUHGD
±'HWYDUÀHUDRO\FNOLJDRPVWlQGLJKHWHUVRPOnJ
bakom just den olyckan. Nu ser vi över eventuella
WUD¿NVlNHUKHWVPlVVLJDULVNHUPHGJDVEXVVDUPHU
generellt, säger Kjell-Olof Matsson, utredare på
Transportstyrelsen.
,6YHULJH¿QQVJDVGULYQDEXVVDU
– En gasdriven buss brinner inte oftare än en dieseldriven
buss, men när det brinner blir det ett annat
förlopp, säger Kjell-Olof Matsson.
Utredningen omfattar en rad olika frågor: fordonsteknik, infrastruktur –
exempelvis tunnlar, besiktningen – där gastankarna idag enbart granskas okulärt,
service och underhåll – kanske behövs utbildning – och bussföretagens
WUD¿NWLOOVWnQG0|MOLJKHWHQDWWJHQRP*HRIHQFLQJVWlQJDDYYLVVDRPUnGHQI|U
gasbussar diskuteras också.
– Eventuella åtgärdsförslag kan slå igenom, så de berör andra gasfordon
också, rent teknikmässigt, säger Kjell-Olof Matsson.
Flera andra myndigheter kommer att involveras i utredningen, liksom intresseorganisationer
– däribland Avfall Sverige.
– Alla förslag som vi tar fram ska följas av en konsekvensanalys, säger Kjell-
Olof Matsson.
Miljö samt ett brutet beroende av fossila bränslen är några frågor som ingår
i analysen.
– Jag har tidigare jobbat med utveckling av biogasproduktion av matavfall
och avloppsslam, så jag är hyggligt insatt i grunderna, säger Kjell-Olof Matsson.
Den 1 december ska utredningen presenteras.